Стрічкові та пластинчасті проміжні охолоджувачі мають більш прямокутні повітряні канали, які дозволяють більшому об’єму стисненого повітря проходити через проміжний охолоджувач.
Але оскільки ці канали не такі аеродинамічні, існує більший опір потоку повітря, що проходить через ядро.
Стрижневий і пластинчастий проміжний охолоджувач зазвичай більш міцний і може витримувати більш високий тиск, ніж трубчастий і ребристий, але вони менш ефективні.
Вони також важчі і зазвичай мають менший перепад тиску.
Пруток і плита є щільнішими сердечниками з точки зору конструкції; їм потрібно більше часу для нагрівання.
Деякі люди вважають це перевагою; Зворотний бік полягає в тому, що їм також потрібно набагато більше часу, щоб охолонути після нагрівання.
Вони також не пропускають повітря, що робить їх неефективними.
Вони ніколи не були розроблені для автомобільних застосувань.
Деякі люди віддають перевагу стрижневим і пластинчастим інтеркулерам, тому що вони міцні, але вони також важчі.
З іншого боку, труба та оребрення завжди розроблялися для автомобільного застосування.
Вони краще пропускають повітря, але вони можуть швидше нагріватися, хоча вони також швидше охолоджуються завдяки кращому поперечному потоку.
В автомобілях трубчасті та ребристие інтеркулери набагато ефективніші.
Mishimoto навіть змінив свій дизайн з бруска та пластини на трубку та ребро.
Ще більш досконалі трубчасті та реберні інтеркулери зараз на ринку.
Вони називаються квадратними трубами та ребрами і знаходяться в середині між бруском і пластиною та оригінальними конструкціями труб і плавників.
Вони міцніші та легші, але все ще мають чудовий поперечний потік.
Загалом, трубка та ребра більш ефективні; однак вони не такі міцні, як стрижневі та пластинчасті інтеркулери.
