1.1 Основні вузли радіатора
Система охолодження автомобільного двигуна досить складна. Його основними компонентами є радіатор, термостат, двигун вентилятора, вітровий щиток та інші частини. Серед них радіатор є найважливішою частиною системи охолодження двигуна. Коли автомобіль працює, двигун виділяє багато тепла та випромінює його в навколишнє середовище. Для нормальної роботи двигуна його потрібно охолодити. Основною функцією радіатора є використання холодного повітря для охолодження охолоджувальної рідини, нагрітої двигуном. Радіатор автомобіля важкий, легкий і компактний. Матеріал в основному складається з міді та олова. Мідь має хорошу теплопровідність і стійкість до корозії, але дефіцит мідних ресурсів і висока ціна змушують радіатор потребувати вдосконалення з точки зору матеріалів і конструкції. Нова конструкція має спробувати забезпечити оригінальні характеристики, зменшити вагу радіатора, щоб його можна було використовувати в невеликих автомобілях.
1.2 Конструктивна форма радіатора
Зараз у моїй країні існує багато типів радіаторних конструкцій, серед яких радіатори водяного охолодження з примусовою циркуляцією в основному поділяються на тип постійного струму та тип постійного струму. Серед них тип постійного струму використовується більш широко, ніж тип постійного струму. Щоб збільшити поверхню розсіювання тепла камери постійного струму, можна ефективно розсіювати тепло. Оригінальний вертикальний розподіл серцевини розсіювання тепла часто змінюється на верхній і нижній розподіл. Радіатори постійного струму важко розташувати в деяких автомобілях з низькими капотами двигуна через їх великі розміри, тому в автомобілях, які використовують радіатори постійного струму, зазвичай використовують горизонтальне розташування. Водяні камери зліва і справа замінюють водяні камери з верхньої і нижньої сторін, а теплоносій тече зліва і справа, що називається радіатором постійного струму. Цей тип радіатора має більший розмір і більшу контактну поверхню, тому ефект розсіювання тепла кращий, а повітряний потік більш плавний.
1.3 Конструктивна форма сердечника радіатора
Найважливішою частиною радіатора є серцевина радіатора, яка головним чином відіграє роль розсіювання тепла двигуна. Серцевина радіатора складається з верхньої та нижньої основних пластин, радіаторів, теплових трубок та інших частин. Завдяки великій площі розсіювання тепла він може віддавати тепло, що розсіюється двигуном, в атмосферу. Крім того, серцевина радіатора виготовлена з чудового матеріалу, виготовленого з легкого та тонкого металу з хорошою теплопровідністю. Таким чином, маса та розмір загального сердечника радіатора невеликі, і можна досягти більшої площі поверхні радіатора, а фактичний ефект розсіювання тепла значно покращується. Існує багато типів сердечників радіаторів. Найпоширенішими на ринку є трубчасті стрічкові та трубчасто-ребристі сердечники радіаторів.
У трубчасто-стрічкових радіаторах найчастіше використовуються багаторядні радіатори. У порівнянні з однорядними та дворядними радіаторами, вони можуть забезпечити більшу площу поверхні для розсіювання тепла та мати хороший охолоджуючий ефект. З безперервним розвитком автомобільної промисловості моєї країни двигуни також постійно зміцнюються, а тепло, яке вони виділяють, поступово зростає. Для деяких двигунів з АКПП часто необхідно охолоджувати моторне масло. У цей час необхідний масляно-водяний теплообмінник для ефективного розсіювання тепла двигуна. У порівнянні з автомобілем такого ж типу, якщо в автомобілі використовується механічна коробка передач, часто потрібно лише встановити однорядну трубу охолодження, тоді як для деяких двигунів з автоматичними коробками передач часто необхідно встановити дворядну трубу охолодження, щоб задовольнити основні потреби у відведенні тепла. Трубчасто-ребристий радіатор і трубчасто-стрічковий радіатор різні за складом. Трубчасто-ребристий радіатор складається з багатьох ребер і теплових трубок. Теплова труба та поверхня радіатора утворюють тепловідвід для циркуляції повітря. Тепло часто розсіюється назовні через поверхневий канал, що ефективно знижує температуру двигуна. Цей тип радіатора часто міцний і може уникнути засмічення пилом і маслом, що призводить до сильної вібрації двигуна. Порівняно з іншими радіаторами, трубчасто-ребристий радіатор має простий процес виробництва, низьку вартість і високу тепловіддачу, і в основному використовується в невеликих автобусах і автомобілях. Інші типи радіаторів, як правило, не мають широкого застосування через особливості їх робочого процесу.
2. Конструкція матеріалів автомобільних радіаторів
Вибираючи матеріал радіатора, необхідно звернути увагу на вибір матеріалів з високою стійкістю до корозії та хорошими показниками теплопередачі. Щоб зробити процес виробництва радіатора простішим, вибрані матеріали повинні бути якомога кращими з точки зору ефекту обробки та формування, а також продуктивності зварювання, а вибір матеріалів повинен відповідати економічним вигодам. В даний час автомобільна промисловість в основному вибирає мідні сплави та мідні матеріали для радіаторів. Як правило, у межах дозволеного діапазону міцності, щоб зменшити вартість радіатора та покращити якість, товщина матеріалу радіатора повинна становити 0,045 мм. Для деяких високоякісних компаній товщину радіатора, який вони виробляють, можна контролювати на рівні 0,025 мм. Для інших частин радіатора, таких як водяні камери, основні пластини та інші частини, товщина може бути від 0,5 до 1,5 мм.
3. Розробка автомобільних радіаторів
Оскільки країна посилює контроль над ресурсами. Споживання мідних матеріалів, які необхідно використовувати в радіаторах, зростає. Тому в даний час матеріали радіаторів потребують ефективної заміни, з одного боку; з іншого боку, рівень використання радіаторних матеріалів слід покращити, щоб зменшити споживання ресурсів. Найбільш підходящим матеріалом для заміни міді в якості матеріалу радіатора є алюміній. Питома вага алюмінію легша, ніж у мідних матеріалів, і його тепловіддача набагато вища, ніж у інших матеріалів, а вартість алюмінію нижча. Таким чином, продуктивність алюмінієвих радіаторів в основному така ж, як і мідних, вартість виробництва також ефективно контролюється, а споживання ресурсів міді також ефективно пригнічується. Алюмінієві радіатори використовуються в деяких марках автомобілів. З постійним розвитком промисловості радіаторів основні матеріали, які зазвичай використовуються в житті, також використовуються як частини для радіаторів. Найпоширенішою є водяна камера радіатора з нейлонового матеріалу, яка більше не зварюється з радіатором, але може бути доповнена механічною збіркою. Виробничий процес був значно оптимізований. В даний час на багатьох автомобілях використовуються радіатори з мідно-пластикової конструкції та алюмінієво-пластикові. Деякі розвинені країни Європи та США провели поглиблені дослідження стрічкових радіаторів із подвійною гофрованою трубкою. А в індустрії радіаторів їх продуктивність і якість у всіх аспектах отримали хороші відгуки. Ця технологія постійно розширюється. Я вірю, що він буде випущений на ринок найближчим часом, і майбутній розвиток промисловості автомобільних радіаторів буде кращим.
IV. Висновок
З постійним прискоренням темпу життя, щоб отримати більш зручний транспорт, автомобільна промисловість постійно розвивалася. Вкрай необхідно проводити поглиблені дослідження автомобільних деталей. У цій статті в основному аналізується основний склад і структурна форма радіатора та структурна форма сердечника. І в поєднанні з поточним екологічним захистом навколишнього середовища та економікою матеріали радіатора порівнюються. Відповідно до поточної ситуації розвитку ринку, аналізується напрямок розвитку радіатора. Я сподіваюся, що це може допомогти в проектуванні та майбутньому розвитку автомобільних радіаторів.
