Система розсіювання тепла в новому акумуляторному блоку може охолоджувати новий акумуляторний блок. Існує три способи розсіювання тепла для нових енергетичних батарей: повітряне охолодження, водяне охолодження та пряме охолодження. У режимі повітряного охолодження система тепловідведення використовує природний вітер або вентилятори для охолодження акумулятора за допомогою власного випарника автомобіля; у режимі водяного охолодження радіатор, як правило, з’єднаний із системою холодильного циклу для відведення тепла батареї через холодоагент; у режимі прямого охолодження система розсіювання тепла використовує принцип прихованої теплоти випаровування холодоагенту для встановлення системи кондиціонування повітря в транспортному засобі або системі акумулятора та встановлення випарника системи кондиціонування повітря в системі акумулятора. Холодоагент випаровується у випарнику та швидко й ефективно забирає тепло акумуляторної системи, тим самим завершуючи охолодження акумуляторної системи.
Технологія повітряного охолодження
Технологія повітряного охолодження в даний час є найбільш широко використовуваною технологією розсіювання тепла в нових енергетичних батареях. Примусовий потік повітря може створюватися вентилятором, зустрічним вітром або стисненим повітрям під час руху автомобіля. У порівнянні з іншими технологіями, технологія повітряного охолодження є відносно простою, безпечною та легкою в обслуговуванні. Гібридні електромобілі Toyota Prius і Honda Insight використовують повітряне охолодження, тоді як системи теплового керування, розроблені Nissan, GM та іншими автомобільними компаніями, переважно використовують примусове повітряне охолодження.
Різні типи нових енергетичних акумуляторів у Китаї в основному використовують технологію повітряного охолодження, а вітчизняна технологія в основному порівнянна з іноземними рівнями та може досягти хороших показників розсіювання тепла за низькою ціною.
Порівняно з технологією рідинного охолодження, коефіцієнт теплообміну між технологією повітряного охолодження та поверхнею батареї низький, швидкість охолодження та нагрівання повільна, рівномірність температури всередині батарейної коробки непросто контролювати, герметична конструкція батарейної коробки є важко, а пило- та водостійкість погана.
Технологія водяного охолодження
Система відведення тепла водяного охолодження в основному включає: електронний водяний насос, теплообмінник, радіатор акумулятора, нагрівач PTC, розширювальний бак.
Технологія водяного охолодження - це технологія охолодження, заснована на рідинному теплообміні. Це ефективніше, ніж технологія повітряного охолодження, температура всередині акумуляторної батареї електромобіля більш рівномірна, її можна інтегрувати з системою охолодження автомобіля, коефіцієнт теплообміну між стінкою батареї високий, а швидкість охолодження та нагрівання висока. . Однак система, в якій використовується технологія водяного охолодження, складніша, важка, складна в ремонті та обслуговуванні, і існує ймовірність витоку.
Технологія водяного охолодження вивчена раніше і давно використовується за кордоном. Завдяки постійному дослідженню, практиці та вдосконаленню коефіцієнт теплообміну та швидкість охолодження та нагрівання системи досягли хорошого рівня. Крім того, вага зарубіжних систем водяного охолодження також була зменшена за рахунок застосування нових матеріалів.
В даний час зарубіжні країни в основному використовують технологію водяного охолодження в автомобільних марках, таких як Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen і BMW i3. Tesla Model S використовує технологію водяного охолодження для охолодження акумулятора. Компанія Tesla розробила дуже глибоку схему компонування акумулятора, систему теплового керування та систему керування акумулятором, щоб гарантувати, що кожен елемент акумулятора перебуває під наглядом, а дані про його стан можуть надсилатися та оброблятися в будь-який час. Для однієї невеликої батареї Tesla окремо помістить її в сталевий відсік. У той же час рідинна система охолодження може бути спеціальною для охолодження кожного елемента батареї, зменшення різниці температур між собою та відносного зниження ризику самозаймання батареї.
Останніми роками з безперервним удосконаленням нової технології охолодження енергетичних акумуляторів у моїй країні продукти водяного охолодження продемонстрували тенденцію до поступової заміни продуктів повітряного охолодження.
Пов’язані виробники автомобілів, такі як BYD і Geely, застосовували продукти водяного охолодження для своїх нових енерготранспортних засобів. У майбутньому, з безперервним прогресом галузевих технологій, метод «пряме охолодження + водяне охолодження» стане основним напрямком дослідження та розвитку ринку.
У Китаї невелика кількість автомобілів на новій енергії, таких як JAC iEV7S, використовує технологію водяного охолодження. Новий чисто електричний позашляховик JAC - iEV7S використовує технологію водяного охолодження для контролю температури акумуляторної батареї в межах 10-35 градусів Цельсія. Навіть при наднизькій температурі (мінус 30 градусів за Цельсієм) його можна нормально заряджати, не впливаючи на запас ходу. Технологія водяного охолодження акумуляторної батареї нового покоління реалізує швидкий нагрів батареї при низькій температурі. За умов навколишнього середовища -30 ℃ і елемента батареї -15 ℃ батарею можна нагріти до температури понад 10 ℃ протягом 40 хвилин. У той же час його чудова ефективність охолодження батареї відповідає вимогам безперервної їзди на високій швидкості + швидкому заряджанні, а температура батареї контролюється нижче 35 ℃.
