Двигуни внутрішнього згоряння. Ребра охолодження в інтеркулері повітря-повітря. Проміжний охолоджувач повітря-рідина для суднового двигуна.
Проміжний охолоджувач, який найчастіше використовується в двигунах з турбонаддувом, використовується для протидії нагріванню стиснення та поглинанню тепла у всмоктуючому повітрі під тиском. Завдяки зниженню температури всмоктуваного повітря повітря стає щільнішим (дозволяє впорскувати більше палива, що призводить до збільшення потужності) і менше ймовірно, що воно страждатиме від попереднього займання або детонації. Додаткове охолодження може бути забезпечене зовнішнім розпиленням дрібного туману на поверхню проміжного охолоджувача або навіть у саме всмоктуване повітря, щоб ще більше знизити температуру наддуву на впуску за допомогою випарного охолодження.
Інтеркулери можуть значно відрізнятися за розміром, формою та конструкцією залежно від продуктивності та вимог до простору системи. У багатьох легкових автомобілях використовуються або передні проміжні охолоджувачі, розташовані в передньому бампері чи отворі решітки, або верхні проміжні охолоджувачі, розташовані над двигуном. Система проміжного охолодження може використовувати конструкцію «повітря-повітря», «повітря-рідина» або комбінацію обох. Кілька ступенів стиснення В автомобільних двигунах, де використовується кілька ступенів примусової індукції (наприклад, послідовний твін-турбо або подвійний двигун), проміжне охолодження зазвичай відбувається після останнього турбокомпресора/нагнітача. Однак також можна використовувати окремі проміжні охолоджувачі для кожного етапу турбонаддуву/наддуву, як, наприклад, у гоночному автомобілі JCB Dieselmax, який є рекордом швидкості. Деякі авіаційні двигуни також використовують інтеркулер для кожного ступеня примусової індукції. У двигунах із двоступеневим турбонаддувом термін інтеркулер може стосуватися охолоджувача між двома турбокомпресорами, а термін додатковий охолоджувач використовується для охолоджувача, розташованого між турбонаддувом другого ступеня та двигуном. Однак терміни проміжний охолоджувач і охолоджувач наддувочного повітря також часто використовуються незалежно від розташування в системі впуску. Спосіб передачі тепла Проміжні охолоджувачі «повітря-повітря» — це теплообмінники, які передають тепло від всмоктуваного повітря безпосередньо в атмосферу. Крім того, повітряно-рідинні проміжні охолоджувачі передають тепло від всмоктуваного повітря до проміжної рідини (зазвичай води), яка, у свою чергу, передає тепло в атмосферу. Теплообмінник, який передає тепло від рідини до атмосфери, працює подібно до головного радіатора в системі охолодження двигуна з водяним охолодженням, або в деяких випадках система охолодження двигуна також використовується для системи проміжного охолодження. Інтеркулери типу «повітря-рідина» зазвичай важчі за аналоги типу «повітря-повітря» через додаткові компоненти, що входять до складу системи (наприклад, водяний циркуляційний насос, радіатор, рідина та трубопровід).
У більшості суднових двигунів використовуються повітряно-рідинні проміжні охолоджувачі, оскільки для охолодження можна легко отримати доступ до води озера, річки чи моря. Крім того, більшість суднових двигунів розташовані в закритих відсіках, де отримати хороший потік охолоджуючого повітря для агрегату повітря-повітря було б важко. Морські проміжні охолоджувачі мають форму трубчастого теплообмінника з повітрям, що проходить навколо ряду трубок усередині корпусу охолоджувача, а морська вода циркулює всередині трубок. Основні матеріали, які використовуються для такого роду застосувань, призначені для опору корозії морської води: мідно-нікель для труб і бронза для кришок морської води. Альтернативи Альтернативою використанню проміжних охолоджувачів, які сьогодні рідко використовуються, було впорскування надлишку палива в камеру згоряння, щоб процес випаровування охолоджував циліндри, щоб запобігти детонації. Однак недоліками цього методу були підвищені витрати палива та викиди вихлопних газів.
