Для багатьох шанувальників автомобіля інтеркулер всередині переднього захисного кожуха є деталлю модифікації мрії та незамінним символом продуктивності, як і звук клапана скидання тиску. Однак, що відомо про всі види інтеркулерів, які виглядають однаково? На що потрібно звернути увагу, якщо ви хочете оновити або встановити? На кожне з цих запитань буде дано відповідь у цьому розділі.
Метою встановлення інтеркулера є головним чином зниження температури на вході. Деякі люди можуть запитати: навіщо потрібно знижувати температуру на вході? Це підводить нас до принципу турбонаддуву. Принцип роботи турбонаддуву полягає в тому, щоб просто використовувати вихлопний газ двигуна для впливу на лопатку вихлопу, а потім рухати лопатку впуску з іншого боку, щоб стиснути повітря направити в камеру згоряння. Оскільки температура вихлопних газів зазвичай досягає 8 або 9 байду, корпус турбіни також знаходиться в стані надзвичайно високої температури, тому температура повітря, що протікає через впускну частину турбіни, буде підвищена. Крім того, стиснене повітря також вироблятиме тепло (оскільки молекули стисненого повітря стають меншими, вони стискатимуться та тертя одна одну, виробляючи теплову енергію). Якщо цей високотемпературний газ надходить у циліндр без охолодження, це легко призведе до занадто високої температури згоряння двигуна, а потім це спричинить детонацію перед згорянням бензину, так що температура двигуна підвищується ще більше. У той же час об’єм стисненого повітря значно зменшить вміст кисню внаслідок теплового розширення, що зменшить переваги тиску та, природно, не виробить вихідної потужності. Крім того, висока температура також є невидимим вбивцею двигуна, якщо ми не намагаємось знизити робочу температуру, коли погода спекотна, або у разі тривалого водіння, легко збільшити ймовірність несправність двигуна, тому необхідно встановити інтеркулер для зниження температури на впуску. Ознайомившись із функцією інтеркулера, ми обговоримо його структуру та принцип відведення тепла.
Інтеркулер в основному складається з двох частин. Перша частина називається трубою, її функція полягає в тому, щоб забезпечити канал для проходження стисненого повітря, тому труба має бути закритим простором, щоб стиснене повітря не пропускало тиск, і форма труби також розділена. на квадратний, овальний і довгий конус, різниця полягає у виборі між стійкістю до вітру та ефективністю охолодження. Друга частина називається Fin, яка широко відома як плавник, зазвичай розташована між верхнім і нижнім шарами трубки та тісно з’єднана з трубкою. Його функція полягає в розсіюванні тепла, тому що, коли стиснене гаряче повітря протікає через трубку, тепло передається до ребра через зовнішню стінку трубки. У цей час, якщо повітря з низькою зовнішньою температурою протікає через ребро, воно може відвести тепло та знизити температуру повітря на вході. Дві вищезазначені частини продовжують перекриватися разом, поки не буде 10 ~ 20 шарів структури, які називаються ядром, ця частина є так званим основним корпусом інтеркулера. Крім того, для того, щоб стиснений газ з турбіни мав буферний простір і простір для зберігання під тиском перед входом у активну зону, а також щоб покращити швидкість потоку повітря після виходу з основної зони, деталь, яка називається резервуаром, зазвичай встановлюється з обох боків основної зони. Його зовнішній вигляд нагадує воронку, на ньому також встановлені круглі вхідний і вихідний отвір для полегшення підключення силіконової трубки. Інтеркулер складається з чотирьох вищевказаних частин. Щодо принципу розсіювання тепла інтеркулера, як щойно згадувалося, він полягає у використанні багатьох поперечних трубок для поділу стисненого повітря, а потім зовнішнього прямого холодного повітря спереду, а потім через ребро розсіювання тепла, з’єднане з трубкою. , можна досягти мети охолодження стисненого повітря, щоб температура всмоктування була ближчою до зовнішньої температури, щоб збільшити ефективність розсіювання тепла інтеркулера. Цієї мети можна досягти шляхом збільшення площі та товщини труби збільшити кількість, довжину і тепловіддачу ребер. Але чи це так легко? Насправді це не так, оскільки чим довша та більша площа інтеркулера, тим більша ймовірність виникнення проблеми втрати тиску на впуску, і це одна з головних проблем, які обговорюються в цьому підрозділі. Чому відбувається втрата тиску
Проміжний охолоджувач, який підкреслює продуктивність, окрім хорошої здатності відводу тепла, також слід враховувати зменшення втрати тиску. Однак зменшення втрати тиску та підвищення ефективності охолодження абсолютно протилежні за технікою. Наприклад, якщо проміжний охолоджувач з таким самим об’ємом розроблений виключно з точки зору розсіювання тепла, внутрішню трубку потрібно зробити тоншою, а кількість ребер – збільшити. Це збільшує опір повітря; Однак, якщо ми починаємо підтримувати рівень тиску, і нам доведеться збільшити товщину трубки та зменшити ребро, ефективність теплообміну буде поганою, тому модифікація інтеркулера не така проста, як ми собі уявляємо. Таким чином, більшість методів збалансування ефективності охолодження та підтримки тиску починаються з трубки та ребра
Ребра загального інтеркулера зазвичай являють собою прямі смуги без будь-яких отворів, і довжина ребер така ж, як і ширина інтеркулера. Однак, оскільки ребра відіграють основну роль функції розсіювання тепла в усьому проміжному охолоджувачі, якщо збільшити площу контакту з холодним повітрям, потужність теплообміну може бути покращена. Таким чином, ребра багатьох проміжних охолоджувачів мають різні форми дизайну, серед яких найбільш популярним є хвилеподібний або широко відомий як жалюзійний дизайн ребра. Однак, з точки зору ефективності розсіювання тепла, ребра, що перекриваються, є найкращими, але опір вітру також є найбільш очевидним, тому це частіше зустрічається в японських гоночних автомобілях D1, оскільки швидкість цих гоночних автомобілів не висока, але йому потрібен хороший ефект розсіювання тепла, щоб захистити рух двигуна на високій швидкості. Змініть інтеркулер.
