Всім привіт, сьогодні ми розберемо роль і застосування інтеркулера, що таке інтеркулер, давайте розбиратися!
Концепція інтеркулера не повинна бути дуже добре зрозуміла багатьом людям, насправді це пристрій з турбонаддувом. Проміжний охолоджувач можна побачити лише тоді, коли нагнітач встановлено в автомобілі, оскільки проміжний охолоджувач фактично є аксесуаром для турбонаддуву, його роль полягає в зниженні температури високотемпературного повітря після наддуву, щоб зменшити теплове навантаження двигуна, покращити обсяг впуску, щоб збільшити потужність двигуна. Для двигуна з наддувом інтеркулер є важливим компонентом системи наддуву. Незалежно від того, чи це двигун з механічним наддувом або двигун з турбонаддувом, інтеркулер необхідно встановити між нагнітачем і впускним колектором.
Інтеркулер, як правило, виготовляється з алюмінієвого сплаву. Відповідно до різного середовища охолодження звичайний інтеркулер можна розділити на 2 види з повітряним і водяним охолодженням.
(1) Тип повітряного охолодження: використовуйте зовнішнє повітря для охолодження повітря через інтеркулер. Перевага полягає в тому, що вся система охолодження складається з кількох компонентів, а структура є відносно простою порівняно з інтеркулером з водяним охолодженням. Недоліком є те, що ефективність охолодження нижча, ніж у проміжного охолоджувача з водяним охолодженням, зазвичай потрібна довша з’єднувальна труба, опір повітря більший. Інтеркулер з повітряним охолодженням отримав широке застосування через його просту структуру та низьку вартість виробництва. Більшість двигунів з турбонаддувом мають інтеркулер з повітряним охолодженням, наприклад позашляховик Huatai Traka TCI та автомобільний двигун FAW -- Volkswagen Bora 1.8T оснащено інтеркулером з повітряним охолодженням.
(2) Тип водяного охолодження: використання циркулюючої охолоджувальної води для охолодження повітря через інтеркулер. Перевага полягає в тому, що ефективність охолодження є високою, а положення установки є гнучким, без необхідності використовувати довгу з’єднувальну трубу, так що вся вхідна труба є більш гладкою. Недоліком є те, що вона потребує відносно незалежної системи циркуляції води з системою охолодження двигуна, тому система Zhenge має багато компонентів, високі витрати на виробництво та складну структуру. Проміжний охолоджувач з водяним охолодженням використовується рідше, зазвичай використовується в двигунах або автомобілях із заднім розташуванням, а також двигун великого об’єму, наприклад, автомобіль Mercedes-Benz S400CDI та автомобіль Audi A8TDI, обладнаний двигуном, використовує проміжний охолоджувач з водяним охолодженням.
Інтеркулер є компонентом нагнітача двигуна, який використовується для охолодження повітря. Його позиція відносно різноманітна, яку зазвичай поділяють на три види:
1. Передня частина: цей вид обладнання в основному призначений для двигуна з високим зарядом. Його мета полягає в тому, щоб використовувати сильніший потік повітря для охолодження стисненого повітря в інтеркулері під час руху на високій швидкості, щоб покращити вміст кисню в стисненому повітрі.
2. З боків: проміжні охолоджувачі здебільшого призначені для двигунів із низькими значеннями наддуву, оскільки температура стисненого повітря після наддуву з низькими значеннями наддуву висока, а турбонаддув із низькими значеннями наддуву низька, тому немає потреби у великих проміжних охолоджувачах для охолодити його, щоб він міг ефективніше зменшити простір, який займає він у машинному відділенні.
3. Над головою: це звичайне положення установки ралійних автомобілів. Мета полягає в тому, щоб уникнути додаткових проблем, коли автомобіль рухається на високій швидкості в дикій місцевості, де інтеркулер пробитий літаючими гілками тощо.
Роль проміжного охолоджувача полягає в тому, щоб знизити температуру впуску двигуна, то чому вам потрібно зменшити температуру впуску?
1. Температура вихлопних газів, що випускаються двигуном, дуже висока, і теплопровідність через нагнітач підвищить температуру всмоктуваного повітря. Крім того, в процесі стиснення збільшиться щільність повітря, що також призведе до підвищення температури повітря, що випускається нагнітачем. Зі збільшенням тиску повітря щільність окислення буде зменшуватися, що впливає на ефективність надування двигуна. Якщо ви хочете ще більше підвищити ефективність надування, необхідно знизити температуру на вході. Кожні 10℃ падіння температури стисненого повітря потужність двигуна можна збільшити на 3%-5%.
2. Якщо неохолоджене повітря під тиском потрапляє в камеру згоряння, це не тільки вплине на ефективність надування двигуна, але й легко призведе до занадто високої температури згоряння двигуна, що призведе до детонації та інших несправностей, а також збільшить вміст NOx у вихлопних газах двигуна, що призводить до забруднення повітря.
3. Зменшити витрату палива двигуном.
4, покращити адаптивність до висоти. У високогірних районах використання проміжного охолодження може використовувати більш високий коефіцієнт тиску компресора, завдяки чому двигун отримує більше потужності, покращуючи адаптивність автомобіля.
5, покращити відповідність і адаптивність нагнітача
Поговоримо про принцип роботи інтеркулера!
Використання добре сконструйованого інтеркулера може збільшити потужність на 5-10 відсотків.
Але в деяких автомобілях також використовується верхній проміжний охолоджувач, через отвір у кришці двигуна для отримання охолоджуючого повітря, тому перед тим, як автомобіль заведеться, проміжний охолоджувач буде піддаватися лише гарячому повітрю, що дме з моторного відсіку, хоча ефективність розсіювання тепла є вплине, але оскільки в цьому випадку підвищиться температура впуску, то споживання палива двигуном значно знизиться. Це також побічно знижує ККД двигуна, але для потужного автомобіля з наддувом занадто велика потужність призведе до хиткого старту, але в цьому випадку буде пом'якшено. Серія автомобілів Subaru Impreza є типовим прикладом верхнього інтеркулера. Крім того, найбільша перевага компоновки проміжного охолоджувача вгорі полягає в тому, що він може ефективно скоротити шлях стисненого газу до двигуна.
