Ми є професійним виробником високоякісних деталей автомобільної системи охолодження, трубок автомобільного радіатора та відповідних автозапчастин. Стабільна якість, конкурентоспроможна ціна, оптова торгівля та індивідуальні послуги OEM, доступні для світового ринку. Зв'яжіться з нами для отримання додаткової інформації про співпрацю.
Зміна тиску на 1 psi призводить до зміни температури на 3 градуси», – каже Кокран: «Якщо ваш двигун вимагає ковпачка 15 PSI, але той, який насправді на радіаторі, тримає лише 7 PSI, ви можете побачити температуру двигуна на 27 градусів вище, ніж потрібно». Справедливо і протилежне, оскільки вода кипить при 212 градусах на рівні моря, але на висоті 6200 футів вона кипить при 200, це різниця тиску. У той час як кришка з вищим тиском підвищує температуру кипіння, тиск усередині системи може досягти небезпечного рівня. Пам’ятайте, що шланги, насос і прокладки знаходяться під однаковим тиском і температурою, нагнітання шлангів з вищим тиском є рецептом катастрофи.
Більшість радіаторів працювали з низхідним потоком до середини 60-х років, коли виробники комплектного обладнання почали використовувати конструкції з перехресним потоком, хоча багато вантажівок зберегли дизайн з низхідним потоком до 1970-х років. Конструкція з низхідним потоком має резервуари у верхній і нижній частині радіатора. Вода тече від насоса до верхньої частини радіатора, заповнює трубки та стікає вниз до нижнього резервуару, звідки повертається в двигун.
Проста відповідь - абсолютно ні. Існує так багато різних стилів і типів радіаторів двигуна, що можна заплутатися, але є кілька стилів, які є найпоширенішими. До 1980-х майже всі радіатори виготовлялися зі сплаву міді та латуні, який забезпечує найкращу швидкість передачі тепла.
