Більшість радіаторів працювали з низхідним потоком до середини 60-х років, коли виробники комплектного обладнання почали використовувати конструкції з перехресним потоком, хоча багато вантажівок зберегли дизайн з низхідним потоком до 1970-х років. Конструкція з низхідним потоком має резервуари у верхній і нижній частині радіатора. Вода тече від насоса до верхньої частини радіатора, заповнює трубки та стікає вниз до нижнього резервуару, звідки повертається в двигун. Порівнюючи яблука з яблуками, якщо серцевини однакового розміру та дизайну разом із резервуарами, то немає великої різниці в ефективності. Радіатори з перехресним потоком мають ряд переваг, яких немає у блоків із низхідним потоком. Системи охолодження знаходяться під тиском, а кришка радіатора призначена для регулювання тиску. Радіатори з низхідним потоком можуть мати кришку лише на гарячій стороні (де гаряча охолоджуюча рідина виходить із двигуна), тому це зона з найвищим тиском, що дозволяє кришкі передчасно вентилюватися. Це невелика перевага, але варто згадати.
У багатьох випадках ви можете замовити новий радіатор, який виглядає як типовий радіатор, але всередині розділений на дві або три секції. Типовий радіатор пропускає всю охолоджуючу рідину через весь сердечник за один прохід. Сердечник з подвійним або потрійним потоком розділяє сердечник таким чином, що теплоносій протікає через кожну секцію сердечника, даючи теплоносії більше часу для передачі тепла, що робить його набагато ефективнішим. Опція потрійного потоку радіатора США може знизити температуру двигуна до 20%, що є величезним перевагою. Якщо у вас гарячий двигун, це може бути різниця, яка вам потрібна.
Якщо ви коли-небудь були в магазині запчастин, ви, напевно, помітили близько мільйона кришок радіатора. Хоча частково це пов’язано з тим, що виробники комплектного обладнання не використовують стандартний розмір кришки (наприклад, азіатські автомобілі мають дуже маленькі кришки), також існує різниця в скиданні тиску. Тепло означає тиск, і ваша система охолодження має обмеження на тиск, який вона може витримувати; це місце, де запобіжний клапан випускає кришку, щоб скинути надлишковий тиск. Коли з-під капота виходить пара, це вентиляційний отвір кришки.
