Чому тиск у кришці радіатора має значення?

Зміна тиску на 1 psi призводить до зміни температури на 3 градуси», – каже Кокран: «Якщо ваш двигун вимагає ковпачка 15 PSI, але той, який насправді на радіаторі, тримає лише 7 PSI, ви можете побачити температуру двигуна на 27 градусів вище, ніж потрібно». Справедливо і протилежне, оскільки вода кипить при 212 градусах на рівні моря, але на висоті 6200 футів вона кипить при 200, це різниця тиску. У той час як кришка з вищим тиском підвищує температуру кипіння, тиск усередині системи може досягти небезпечного рівня. Пам’ятайте, що шланги, насос і прокладки знаходяться під однаковим тиском і температурою, а нагнітання шлангів із вищим тиском — це рецепт катастрофи. Ще один ключовий момент щодо ковпачків — тримайтеся подалі від дешевих закордонних ковпачків, купуйте якісний ковпачок американського виробництва, щоб бути впевненим, що він справді випускатиметься під правильний тиск.  

Це поширена проблема для редукторів, особливо при заміні коробки передач з ручної на автоматичну. Усім автоматичним системам потрібен охолоджувач, щоб підтримувати оптимальну робочу температуру 175 градусів. Найкращий спосіб зробити це – використовувати внутрішній охолоджувач трансмісії в радіаторі. Причина цього полягає в тому, що трансмісія не любить низьких температур, ATF набагато густіша за кімнатної температури, ніж при 175, насправді AFT не розріджується до правильної в’язкості, поки не досягне 160 градусів, тому, якщо ваша трансмісія працює при температурі нижче 160, рідина створює більше навантаження на клапани та ущільнення. Внутрішній охолоджувач допомагає швидше нагрівати ATF, щоб трансмісія працювала з оптимальною температурою.  

Зовнішні охолоджувачі не регулюються, тому вони охолоджуватимуться якомога сильніше, часто надто низькі температури. Якщо у вас вищі температури трансмісії або буксирування, вам можуть знадобитися обидва. Додатковий охолоджувач, встановлений після внутрішнього охолоджувача, щоб трохи знизити температуру рідини, перш ніж вона потрапить у трансмісію.