Сьогодні майже кожен автомобіль з турбонаддувом поставляється з проміжним охолоджувачем із заводу. Однак інженери OEM скуті ціною, розміром і вагою. Через це вони використовуватимуть інтеркулер, який відповідає мінімальним вимогам для роботи на заводських рівнях наддуву та повітряного потоку. Більшість цих оригінальних проміжних охолоджувачів дуже тонкі, використовують пластикові кінцеві резервуари, а в деяких випадках вони навіть розташовані в місцях зручності, а не максимальної продуктивності.
Існує два основних типи конструкції серцевини інтеркулера: труба з ребрами та пластина. Труби та ребра є звичайними для виробників комплектного обладнання, оскільки вони дешевші та легші у виробництві. Це також забезпечує великий потік повітря через серцевину, що сприяє охолодженню за допомогою інших речей, які можуть бути розташовані позаду інтеркулера, наприклад радіаторів і конденсаторів змінного струму. Трубчасті та реберні проміжні охолоджувачі також зазвичай мають нижчий перепад тиску в сердечнику, що сприяє чутливості дросельної заслінки. На ринку післяпродажного обслуговування зазвичай віддають перевагу стрижневим проміжним охолоджувачам через їхні вищі можливості охолодження. Добре сконструйований стрижневий проміжний охолоджувач може охолоджувати краще, ніж проміжний охолоджувач з трубками та ребрами, зазнаючи при цьому мінімально високого падіння тиску в сердечнику.
Після того, як ви визначилися з основним дизайном, вам слід поглянути на структуру дизайну. Щільність ребер і конструкція є найважливішим фактором охолодження інтеркулера. Ребра низької щільності не охолоджуватимуться так ефективно, як конструкція з вищою щільністю. Однак, якщо ви підберетеся занадто щільно, ви збільшите охолоджувальну здатність ціною збільшення падіння тиску.
Хороший приклад цього можна знайти між дизайном Treadstone TR8 і Treadstone TR8L. TR8 має більш щільну внутрішню структуру ребер, що дозволяє йому охолоджуватися ефективніше, ніж TR8L. Однак, оскільки TR8L має менш щільну структуру ребер, він має менший перепад тиску. Таким чином, TR8 розроблено для застосувань із високим наддувом, де падіння тиску не є такою великою проблемою, а керування теплом є важливішим. TR8L краще підходить для застосування з низьким наддувом із великими турбонаддувами, які мають набагато більший потік.
