Кожен любить зберігати спокій, і ваш автомобіль теж. Тут ми розглянемо компоненти охолодження вашого автомобіля та розглянемо, як і навіщо їх модернізувати. Це радіатори та інтеркулери: пояснення.
Системи охолодження потрібні всім автомобілям, навіть найпростішим. Чим більший і потужніший автомобіль, тим більше і більше компонентів охолодження. Як наслідок, ви знайдете різні системи охолодження від радіатора, проміжного охолоджувача, охолоджувачів коробки передач тощо на автомобілях.
Коли справа доходить до налаштування або просто жорсткого використання автомобіля, ви створюєте більше тепла, що, у свою чергу, дає змогу стандартній системі охолодження краще справлятися. Коли ви досягнете ліміту системи охолодження, ви можете постраждати від втрати продуктивності, проблем з надійністю або обох. Саме тоді потрібні оновлення.
Водяні радіатори
Якщо припустити, що у вас немає двигуна з повітряним охолодженням, ваш автомобіль, без жодного сумніву, матиме водяний радіатор. Насправді, у вас може бути більше одного!
Як ми впевнені, ви знаєте, робота радіатора полягає в тому, щоб підтримувати температуру охолоджуючої рідини двигуна на певному рівні. Це, як правило, десь у діапазоні від 80 до 90 за Цельсієм. Це той діапазон температур, який сприяє гарній надійності. Це також чудово для економії, викидів і продуктивності. Вищі температури можуть трохи покращити викиди та економію. З іншого боку, нижчі температури можуть покращити продуктивність і надійність. Однак заводський рівень для більшості автомобілів є більш сприятливим посередником між усіма факторами.
Інтеркулери повітря-повітря
На кожному сучасному двигуні з турбонаддувом і наддувом буде певна форма інтеркулера. Найпоширенішим є елемент повітря-повітря. Це використовує зовнішнє повітря для охолодження повітря під тиском, яке надходить у ваш двигун.
Стиснення повітря значно нагріває його. Отже, чим вищий рівень наддуву ви хочете отримати від свого турбіни чи нагнітача, тим вищими будуть температури. Як ви можете собі уявити, це може призвести до досить високих температур, що вплине як на продуктивність, так і на надійність. Ось чому інтеркулери важливі, якщо ви використовуєте примусову індукцію.
Чому варто оновити інтеркулерОднак, на відміну від радіаторів, багато стандартних проміжних охолоджувачів не відповідають вимогам навіть на заводських рівнях потужності. Деякі машини помітно падають потужність при інтенсивному використанні навіть без модифікацій. Крім того, більшість стандартних не витримують, окрім дуже легкого налаштування. Причина втрати електроенергії полягає не лише у високих температурах. Це також є результатом того, що ECU затримує час або додає паливо, щоб підтримувати надійність двигуна, коли температура впуску зростає.
Температура також не є єдиним фактором, коли мова заходить про інтеркулери. Потік повітря теж є. Якщо проміжний охолоджувач вашого автомобіля замалий, він може фактично обмежити максимальний потік і, отже, потужність.
Хоча що більше, то краще, коли йдеться про ефективність інтеркулера, положення також важливо. Більшість стандартних проміжних охолоджувачів часто встановлюються збоку або навіть зверху двигуна, однак більшість модернізованих проміжних охолоджувачів розташовують проміжний охолоджувач в ідеальному положенні для потоку повітря: спереду та по центру, за переднім бампером.
Інтеркулери повітря-вода
Ці предмети виконують те саме завдання, що й інтеркулер повітря-повітря, але використовують воду для охолодження повітря під тиском. Ця установка має переваги та недоліки, тому немає явного переможця проти повітряно-повітряного охолоджувача. Зрештою, це залежить від автомобіля, про який йдеться.
Основний недолік повітряно-водяної установки полягає в тому, що вона важча, складніша та дорожча, ніж повітряно-повітряний охолоджувач. Вам потрібен не тільки сам кулер, але й ще один радіатор для охолодження води, водяний насос, напірний бак і всі відповідні лінії водопостачання. Однак переваги можуть з лишком компенсувати це. Зрештою, є вагома причина, чому вони використовуються на багатьох потужних серійних автомобілях, а також на більшості автомобілів з драг-карами. Одна з переваг полягає в тому, що сам кулер можна встановити будь-де на автомобілі, на відміну від повітряно-повітряної установки, яка потребує прямого повітряного потоку для ефективної роботи. Інша перевага полягає в тому, що за інших рівних умов система повітря-вода набагато ефективніша при охолодженні, що забезпечує загальний кращий результат.
На жаль, ключовим тут є «якщо всі інші рівні», як це рідко буває. Це найбільша помилка, яку робить більшість людей, встановлюючи його як оновлення. У той час як велика установка повітряно-водяного охолоджувача є майже неперевершеною, будь-який старий повітряно-водяний інтеркулер автоматично не є кращим. Маленький кулер, малий радіатор, низька ємність рідини або комбінація всього вищезазначеного створюють налаштування, які все ще не такі хороші, як великий інтеркулер повітря-повітря, встановлений на передній панелі.
Масляно-повітряний охолоджувач
Ще одна річ, яка має підтримувати оптимальну температуру, — це масло вашого двигуна. Занадто холодний або занадто гарячий, і він не справлятиметься зі своєю роботою належним чином змащувати двигун, що призведе до передчасного зносу або навіть катастрофічної поломки двигуна.
У той час як охолоджуюча рідина двигуна підтримує температуру масла (просто поглинаючи тепло, яке проходить через двигун), багато автомобілів мають окремі охолоджувачі спеціально для масляної системи.
Найвідомішою версією, особливо коли йдеться про модернізацію після продажу, є масляно-повітряний охолоджувач, який працює точно так само, як водяний радіатор вашого двигуна. Але, звісно, крізь нього тече масло, а не вода. Одне, що вам потрібно зробити перед встановленням, це переконатися, що він вам взагалі потрібен. Не вважайте, що він вам потрібен, навіть якщо люди так кажуть, і спочатку знайдіть докази того, що ваші темпи занадто високі. Якщо ви цього не зробите, ви отримаєте надмірне охолодження масла, що призведе до протилежного ефекту від запланованого та погіршення надійності двигуна. Не думайте, що термостат також вирішить цю проблему, оскільки навіть у повністю закритому стані він пропускає досить багато масла, що призводить до налаштування, коли масло може ніколи не досягти потрібної робочої температури!
Масляно-водяний охолоджувач
Масляно-водяний охолоджувач — це те, чим стандартно оснащені більшість сучасних двигунів. Часто встановлюється поруч з масляним фільтром і використовує основну систему охолодження двигуна для безпосереднього охолодження масла. Найкраще їх розглядати як стабілізатор температури масла, оскільки він не тільки може підтримувати максимальну температуру масла, але оскільки вода у вашому двигуні природно нагрівається швидше, ніж масло, це також допомагає швидше нагрівати масло до робочої температури.
З точки зору модернізації, хоч і менш поширений, цей тип кулера доступний у різних розмірах і може бути встановлений будь-де, де є місце, подібно до повітряно-водяного кулера. Хоча, на відміну від них, вони, як правило, завжди використовують власну охолоджуючу рідину двигуна, а не повністю окрему систему.
Охолоджувач палива
Хоча це головна проблема для дизельних і бензинових двигунів із прямим уприскуванням (через високий тиск палива, що створює тепло), ви можете бути здивовані, почувши, що ваше паливо справді може надто нагріватися, що призводить до втрати продуктивності. Спекотні погодні умови та малий об’єм паливних баків посилюють цю проблему, а також паливні насоси з дуже великим потоком. Але, як і раніше, це один із менш поширених, який підходить як оновлення.
Щоб дізнатися, чи він вам потрібен, вам знадобиться датчик температури палива. Якщо ви цим не займаєтеся, ви можете створювати собі багато непотрібної роботи. Хоча охолоджувач палива навряд чи негативно вплине на продуктивність, якщо він не потрібний, він лише збільшить вартість і ускладнить роботу без жодної вигоди!
Кулер гідропідсилювача керма
Можливо, ви не усвідомлюєте, але в більшості автомобілів стандартно є охолоджувач рідини гідропідсилювача керма. Більшість кулерів являють собою просту металеву лінію з петлею перед радіатором. Однак вони необхідні, оскільки робота насосів і ваше керування кермом значно нагрівають рідину. Перегріта рідина має тенденцію витікати скрізь, спричиняти поганий або зовсім непрацюючий гідропідсилювач керма і навіть може остаточно пошкодити компоненти керма.
На типовому автомобілі для доріг або треків ви навряд чи потрапите в таку ситуацію, але на автомобілі для дрифту або ралі, де задіяно багато жорсткого керма, особливо коли ви їдете протягом тривалого періоду часу, це може стати проблемою. На щастя, встановлення оновленого обладнання нічим не відрізняється від масляно-повітряного охолоджувача для вашого двигуна. Вам просто потрібно запустити його на стороні низького тиску трубопроводу гідропідсилювача керма.
Охолоджувач трансмісії
Це найменш поширений тип кулера для вашого автомобіля, але в деяких ситуаціях він життєво важливий. Трансмісійні охолоджувачі майже завжди нагадують звичайний масляно-повітряний охолоджувач, оскільки це саме те, що вони є, за винятком вашої трансмісійної оливи.
Для транспортних засобів з механічною коробкою передач вони зазвичай встановлюються, якщо очікується, що автомобіль буде рухатися на високих швидкостях протягом тривалого періоду часу, і вони можуть бути встановлені на коробці передач, диференціалі або на обох. Рідина зазвичай циркулює за допомогою зовнішнього електричного насоса.
Для автомобілів з автоматичними коробками передач вищевказане також стосується, але через їх конструкцію, яка покладається на рідину не лише для змащення, але й для фактичної роботи коробки передач, масло нагрівається набагато сильніше, що збільшує потребу у значному охолоджувачі трансмісії. Це особливо актуально для високопотужних установок із високим навантаженням, таких як автомобілі з тяговим двигуном.
