Причиною цих проблем, імовірно, є те, що обрана вами модель інтеркулера не підходить для вашого сценарію використання. Який бренд мені вибрати?
Ключові моменти для вибору середньої системи охолодження: ефект охолодження, об'єм і форма.
По-перше, перерахуйте всі марки інтеркулерів, які можна придбати, і найкраще знайти монтажні креслення та кілька детальних зображень. Подивіться на відмінності між інтеркулерами кожної марки.
Якщо ви плануєте перейти на більший турбонаддув, виберіть інтеркулер більшого об’єму
Якщо ви все ще хочете використовувати оригінальну турбіну і лише трохи підвищити тиск турбіни, не рекомендується використовувати інтеркулери з надмірним об'ємом
Не рекомендується вибирати колір середнього охолодження
Якщо воно з водяним охолодженням, то необхідно посилити тепловіддачу теплоносія.
Для охолодження використовується проміжне охолодження
Розташування датчика температури впуску різне для кожної моделі автомобіля, тому, коли ми говоримо про температуру впуску ITA, нам потрібно розрізняти, де знаходиться температура.
Зазвичай автомобілі мають два або три датчики температури впуску (позначаються як ITA 1, ITA 2, ITA 3 у потоці даних), деякі після фільтрації повітря, деякі після проміжного охолодження, а деякі на впускному колекторі.
Датчик після фільтрації повітря найбільш наближений до температури навколишнього середовища. Влітку під час звичайної їзди температура може бути на 10-15 °C вищою за температуру навколишнього повітря, а під час стоянки або заторів температура може бути на 20-40 °C вищою за температуру навколишнього середовища.
Під час водіння взимку різниця між даними та температурою навколишнього середовища зазвичай становить близько 5 °C.
Перший датчик після проміжного охолодження зазвичай встановлюється між проміжним охолодженням і дросельною заслінкою. Для окремих гравців простий спосіб визначити ефективність інтеркулера — порівняти різницю даних між цим датчиком і датчиком повітряного фільтра.
Чим менша різниця, тим кращий охолоджуючий ефект проміжного охолодження на новий газ під тиском.
Тут слід чітко зазначити, що лише перегляд «температури всмоктування» на оригінальній заводській панелі приладів або підключеній до неї панелі приладів OBD не вказує на проблему. Необхідно порівняти дані двох датчиків до і після проміжного охолодження, щоб визначити ефективність проміжного охолодження.
Якщо ви просто окремий гравець без пристроїв запису потоку даних або експедиційних комп’ютерів, ви можете придбати пристрій WIFI або Bluetooth OBD за кілька десятків юанів і підключити свій телефон, щоб бачити багато даних у реальному часі. Рекомендований мобільний додаток — Torque.
Оскільки проміжне охолодження використовується для охолодження, ми повинні докладати всіх зусиль для досягнення мети охолодження.
Довжина та ширина оригінального інтеркулера зазвичай такі ж, як і оригінального інтеркулера, але вони будуть товщі. Деякі також будуть розроблені з двома товщинами, верхньою та нижньою. Ця конструкція призначена для максимального використання простору біля інтеркулера та збільшення зовнішніх розмірів інтеркулера, наскільки це можливо.
Збільшення товщини збільшує час для проходження зовнішнього холодного повітря через проміжний охолоджувач, збільшує час для охолодження внутрішнього гарячого повітря під високим тиском і посилює ефект охолодження.
На що звернути увагу при виборі інтеркулера
інтеркулер - це теплообмінник, який використовується для охолодження газу після стиснення. Інтеркулери, які часто зустрічаються в двигунах з турбонаддувом, також використовуються в повітряних компресорах, кондиціонерах, холодильних установках і газових турбінах.
Інтеркулер призначений для охолодження.
Охолодження може контролювати детонацію, зменшити теплове навантаження на поршень, збільшити потужність, збільшити платформу крутного моменту, зменшити споживання палива та знизити викиди азоту та кисню.
Багато гравців у турбованих автомобілях перейдуть на проміжне охолодження. Деякі люди кажуть, що вони не вважали, що потужність стала кращою після модифікації, тоді як інші кажуть, що затримка турбонаддуву стала більшою після модифікації. Чому це?
З огляду на ці запитання, давайте введемо основний текст...
Срібло має хорошу тепловіддачу
Деякі інтеркулери можуть розпилювати чорні, сині або інші кольори на поверхню алюмінію чи нержавіючої сталі або розпилювати логотип власного бренду. Додавання шару бар'єру знизить ефективність теплообміну. Ці аерозольні фарби шкідливі для охолодження. Деякі люди кажуть, що турбозатримка збільшиться після заміни великого та середнього охолоджувачів, а інші кажуть, що ні. Для цього питання ми можемо подивитися на внутрішній об’єм інтеркулера. Метод вимірювання об’єму полягає у впорскуванні води в трубопровід проміжного охолодження, і об’єм можна визначити, спостерігаючи за кількістю впорснутої води. Крутний момент турбодвигуна в основному забезпечується тиском на впуску. Коли цільовий тиск залишається незмінним у самій турбіні та програмі ECU, дія наддуву та величина нагнітання, що виконується турбіною, також залишаються в основному незмінними.
Отже, обсяг трубопроводу між турбіною і клапаном багато в чому визначає величину затримки турбіни. Турбіна вдуває повітря в трубопровід з тією ж потужністю, і чим більше обсяг, тим важче досягти високого тиску.
Дизайн плавників дуже важливий
Так зване «велике до середнього охолодження» може стосуватися більшої форми середнього охолодження або більшого об’єму.
Деякі великі та середні системи охолодження мають трохи більшу потужність, ніж оригінальні заводські, і їх зовнішній вигляд набагато більший, ніж оригінальні заводські. Деякі великі та середні потужності охолодження також набагато більші, ніж оригінальні заводські. Вибираючи середній холод, ми повинні ретельно розрізняти. Коли обсяг близький, чим більше плавників, тим достатніший тепло- та холодообмін, але їхні зовнішні розміри також більші. Багато факторів, таких як кількість ребер, ефективна площа, зазор і теплопровідність матеріалу, можуть впливати на теплообмін. Важко безпосередньо визначити конструкцію ребра із середнім охолодженням. Розподіл температури також важливий
Форма внутрішнього повітропроводу та двох кінцевих камер інтеркулера з однаковим об’ємом також може впливати на ефект охолодження та затримку турбіни.
Якщо конструкція неправильна, наддувний газ може проходити не повністю через весь проміжний охолоджувач і використовувати лише частину трубопроводу в певному стані (зростання або падіння тиску) або в межах певного діапазону тиску. Це призведе до поганого ефекту охолодження. Виробник вирішив цю проблему створити модель рідини для аналізу шляху повітряного потоку та ефективності теплообміну.
Як магазини післяпродажного обслуговування або окремі гравці, ми можемо виміряти розподіл температури на інтеркулері, щоб отримати приблизне уявлення. Простий може використовувати інфрачервоний термометр, а більш інтуїтивно зрозумілий – тепловізор.
Ідеальний сценарій полягав би в тому, щоб температура на початку кожного трубопроводу була настільки постійною, наскільки це можливо, і щоб різниця температур між початком і кінцем була якомога більшою.
