Пластина для охолодження акумулятора та водяного охолодження акумулятора
Завдяки поглибленому просуванню національних технологій управління температурою нових енергетичних транспортних засобів індустрія нових енергетичних транспортних засобів привертає все більше уваги. Безпека, термін служби, запас ходу та продуктивність акумуляторів, які є серцевиною нових транспортних засобів з енергією, також стали центром уваги більшості користувачів. Щоб покращити продуктивність акумуляторів, подовжити термін розрахунку CFD, збільшити запас ходу транспортних засобів і запобігти нещасним випадкам, пов’язаним з безпекою силових акумуляторів, робоча температура акумулятора стала одним із ключових факторів.
Серед усіх рішень для охолодження акумуляторів рідинне охолодження стало основним методом охолодження, який перевершує повітряне охолодження та охолодження з фазовою зміною завдяки великій питомій теплоємності та високому коефіцієнту теплопередачі. Тепло, що виділяється батареєю живлення під час роботи, передається через контакт між електронними компонентами та поверхнею пластинчастого алюмінієвого пристрою, і врешті-решт виноситься охолоджуючою рідиною в канал потоку всередині пластини пристрою. Цей алюмінієвий пристрій у формі пластини є пластиною водяного охолодження.
Конструкція та компонування пластини водяного охолодження також різноманітні, в основному визначаються типом батареї та загальним розташуванням системи батареї. Крім того, для забезпечення рівномірності температури акумуляторної батареї великої енергії вся система управління температурою в основному приймає багатопаралельну конструкцію розгалуження. Чим довший канал охолодження, тим складніше контролювати рівномірність температури.
Процес зміни пластини водяного охолодження акумулятора
Електричні транспортні засоби еволюціонували від раннього перетворення звичайної нафти на електрику до оптимізації рішень акумуляторної батареї PACK відповідно до вимоги зниження витрат, а процес водяного охолодження також зазнав змін.
1. Продукт першого покоління - екструдована алюмінієва пластина водяного охолодження
Матеріал профільної водоохолоджувальної пластини - алюмінієвий профіль 6 серії товщиною близько 2 мм. Немає необхідності використовувати підвісну конструкцію. Модулі VDA безпосередньо складають зверху, по 3-4 модулі на кожному блоці. Канал для потоку води також можна інтегрувати в нижню частину коробки. Всі модулі укладені на пластину водяного охолодження, і міцність очевидна.
2. Продуктивність продукту другого покоління - продуктивність малої дошки для штампування та плати водяного охолодження трубки піаніно вплине на продуктивність батареї живлення, що безпосередньо впливає на термін служби батареї електромобілів. Кілька пластин алюмінієвої води та холодних дощок - це більше десяти або двадцяти кілограмів рідини, обмежених відтворенням батареї, тому вони безпосередньо вводяться в холодний палац. Сцена. Фактично процес зварювання широко використовується в автомобільній промисловості. Використовується передній радіатор, конденсатор і пластинчастий теплообмінник автомобіля. Як правило, алюміній серії 3 фарбують у зварюваному місці, а потім зварюють у зварювальній печі при надмірно високій температурі (близько 600 °C), тому робочий процес є відносно простим. Використовуйте той самий процес, але застосування інше. Дошка для тиснення повинна спочатку відштампувати деталь дизайну. Глибина бігунка зазвичай становить 2-3,5 мм. Зварили ще один планшет з іншим планшетом. Поперечний переріз проточного каналу трубки гармоніки подібний до форми трубки гармоніки, з колекторами на обох кінцях, які діють як злиття, тому напрямок внутрішнього потоку може бути лише прямим і не може бути сконструйовано довільно, як штампована пластина, і має певні обмеження.
3. Продукти третього покоління - інтеграція пластини рідинного охолодження та інтеграція
Оскільки щільність енергії окремого елемента батареї досягає певного вузького місця, щільність енергії всієї упаковки можна збільшити лише за рахунок збільшення швидкості групування PACK. Для того, щоб запхати більше батарей в акумуляторну батарею, модуль стає все більшим і більшим, і навіть концепція модуля скасовується, і батареї безпосередньо складаються на коробці, яка є CTP. У той же час пластина водяного охолодження батареї також розвивається у напрямку великої плати, або інтегрованої в коробку чи модуль, або зробленої у вигляді великої штампованої пластини, яка розташована на дні коробки або покриває верхню частину батареї. клітина.
Серед трьох типів функціональна складність пластини рідинного охолодження типу штампованої пластини буде вищою, оскільки вимоги до штампування та зварювання є дуже вимогливими. У той же час, незалежно від того, який процес виготовлення пластини водяного охолодження батареї використовується, зварювання є дуже важливим процесом. Сьогодні технологія зварювання пластин водяного охолодження в основному поділяється на три категорії: дифузійне з’єднання під напругою, вакуумне паяння та зварювання тертям. Вакуумні пластини для рідинного охолодження мають гнучку конструкцію та високу ефективність зварювання, тому вони широко використовуються в галузі електромобілів.
В даний час, з поступовою диверсифікацією структури пластин рідинного охолодження, вимоги до зварювальних процесів стають все вищими і вищими, і зварювання також розвивається в наступних 6 напрямках: 1) Підвищення енергоефективності зварювання, підвищення продуктивності зварювання та зменшення зварювання витрати; 2) підвищити рівень механізації та автоматизації підготовчого цеху та підвищити стабільність якості зварювання; 3) Автоматизувати процес зварювання, покращити середовище зварювального виробництва та вирішити важкі умови праці; 4) Розвиток промисловості, що розвивається, продовжує сприяти вдосконаленню технології зварювання; 5) Не можна ігнорувати дослідження та розробки джерел тепла; 6) Енергозберігаючі технології є загальною проблемою. Таким чином, це також висуває підвищені вимоги до досліджень, розробки та виробництва зварювального обладнання.
