Принцип роботи конденсатора автомобільного кондиціонера
I. Принцип роботи конденсатора
Конденсатор інтегрований у передній модуль усього автомобіля та розміщений у передній частині автомобіля. Це частина системи кондиціонування повітря. Конденсатор передає енергію холодоагенту в навколишнє середовище, перетворюючи пари холодоагенту з високою температурою та високим тиском у рідину з холодоагентом із високою температурою та високим тиском.
II. Класифікація конденсаторів
(1) Тип трубної дошки (тип ребристої труби)
Незважаючи на те, що ефективність теплообміну конструкції типу трубної дошки є поганою, вона має просту структуру та низьку вартість обробки. Після структурних удосконалень ефективність теплообміну також була покращена, тому він все ще широко використовується. Середні та великі автомобільні кондиціонери в даний час в основному використовують конструкцію трубчастого типу.
(2) Трубно-ремінний тип
Трубно-стрічковий тип зварюється з пористої плоскої труби і S-подібного тепловідвідного пояса. Ефект розсіювання тепла конденсатора з трубчастою стрічкою кращий, ніж у конденсатора з трубчатим ребром (зазвичай приблизно на 10 % вищий), але процес складний, зварювання складне, а вимоги до матеріалів високі. Зазвичай використовується в холодильних установках невеликих автомобілів.
(3) Вугор (і плавник) пластинчастого типу
Він полягає в тому, щоб безпосередньо заточити радіатор у формі вугра на поверхні плоскої багатопрохідної труби, а потім зібрати його в конденсатор, як показано на малюнку. Оскільки тепловідвідна пластина і трубка є одним цілим, немає контактного теплового опору, тому ефективність розсіювання тепла хороша; крім того, немає необхідності в складному зварюванні між трубою і пластиною. Процес з'єднання має хорошу технологічність, економію матеріалів і відмінну вібростійкість. Таким чином, на даний момент це найсучасніший конденсатор автомобільного кондиціонування повітря.
(4) Тип горизонтального потоку
Він розвинувся з типу трубчастої стрічки і також складається з плоских трубок і радіаторів. Радіатор також має жалюзійні прорізи, але плоскі трубки не зігнуті у формі змійки, а кожна з них обрізана. На кожному кінці є заголовок. Холодоагент надходить у циліндричний або квадратний колектор із з’єднання труб, а потім протікає в еліптичну плоску трубу, тече паралельно до протилежного колектора і, нарешті, повертається через перемичку. до місця з’єднання труби або іншого з’єднання труби.
Через тестове порівняння тип горизонтального потоку має велику перевагу, а також є основною формою на ринку. Але тип горизонтального потоку ділиться на два типи, переохолодження та не переохолодження.
У процесі проектування тип переохолодження об’єднує сполучні труби між резервуаром для зберігання рідини та компресором для повного переохолодження газоподібного холодоагенту високої температури та високого тиску з компресора. Зменшіть обсяг і вагу автомобільного кондиціонера. Згідно з тестом, охолоджувальна здатність системи переохолодження може бути збільшена на 5%. У той же час, завдяки хорошому ефекту охолодження, робочий об’єм компресора можна зменшити для економії потужності двигуна. Водночас як цілісна структура; конденсатор переохолодження також дуже зручний в установці на автомобілі, тому він широко використовується.
3. Обробка поверхні конденсатора
Оскільки конденсатор розташований у передній частині автомобіля, пил, бруд, пісок і каміння бризкають на конденсатор, зменшуючи тепловіддачу, кислотні речовини кородують, і він легко гниє; у передній частині автомобіля необхідно вжити заходів проти відблисків.
Рішення: антикорозійна та антиблікова (анодована чорна та чорна матова фарба) обробка, регулярне чищення.
