Для багатьох шанувальників автомобілів інтеркулер у передньому бампері є бажаною деталлю модифікації та незамінним символом продуктивності, як і звук клапана скидання тиску. Однак які знання стоять за різними інтеркулерами, які зовні виглядають однаковими? Якщо ви хочете оновити або встановити, на що слід звернути увагу? Відповіді на вищезазначені запитання будуть наведені в цьому розділі.
Метою встановлення інтеркулера є головним чином зниження температури впускного повітря. Читачі можуть запитати: навіщо нам знижувати температуру всмоктуваного повітря? Це підводить нас до принципу турбонаддуву. Принцип роботи турбонаддуву полягає в тому, щоб просто використовувати вихлопний газ від двигуна для впливу на лопаті вихлопної системи, а потім рухати впускні лопаті з іншого боку, щоб стиснути повітря та направити його в камеру згоряння. Оскільки температура вихлопних газів зазвичай досягає 8 або 9 Байду, це також призводить до надзвичайно високої температури корпусу турбіни, що підвищить температуру повітря, що протікає через впускний кінець турбіни, а також стиснене повітря. генерувати тепло (оскільки відстань між молекулами стисненого повітря стає меншою, якщо цей високотемпературний газ надходить у циліндр без охолодження, це легко спричинить занадто високу температуру згоряння двигуна, що призведе до того, що бензин -загоряння і спричиняють ще більше підвищення температури двигуна, що також значно зменшує вміст кисню через теплове розширення, що, природно, не може виробляти бажану вихідну потужність. Висока температура також є прихованим вбивцею двигуна, якщо ви не намагаєтеся знизити робочу температуру, коли ви стикаєтеся з гарячим середовищем або їдете протягом тривалого часу, це легко збільшить шанси на поломку двигуна, тому це необхідно. встановити інтеркулер. щоб знизити температуру всмоктуваного повітря. Дізнавшись про функції інтеркулера, давайте обговоримо його структуру та принцип розсіювання тепла.
Інтеркулер в основному складається з двох частин. Перша частина називається Tube. Його функція полягає в створенні каналу для проходження стисненого повітря. Тому трубка повинна бути закритою, щоб стиснене повітря не пропускало тиск. За формою труби також поділяються на квадратні та овальні. Різниця полягає в компромісі між опором вітру та ефективністю охолодження. Друга частина називається Fin, яка також широко відома як fin. Зазвичай він розташований між верхнім і нижнім шарами трубки і щільно з’єднаний з трубкою. Його функція полягає в розсіюванні тепла, оскільки коли стиснене гаряче повітря проходить через трубку, воно розсіює тепло. Він передається до плавників через зовнішню стінку трубки. У цей час, якщо повітря з нижчою зовнішньою температурою тече через ребра, тепло може бути відведено для досягнення мети охолодження температури всмоктуваного повітря. Після того, як вищевказані дві частини безперервно перекриваються разом, структура до 10-20 шарів називається Core, і ця частина є так званим основним корпусом інтеркулера. Крім того, для того, щоб стиснений газ з турбіни мав простір для буферизації та накопичення тиску перед входом у активну зону, а також щоб збільшити швидкість потоку повітря після виходу з активної зони, деталі, які називаються резервуарами, зазвичай встановлюються по обидва боки від активної зони. . Він має форму воронки, і на ньому буде круглий вхідний і вихідний отвір для полегшення з’єднання силіконової трубки, а інтеркулер складається з чотирьох вищевказаних частин. Що стосується принципу розсіювання тепла інтеркулера, то він, як згадувалося тільки зараз. Він використовує численні горизонтальні труби для розподілу стисненого повітря, а потім пряме холодне повітря ззовні в передній частині автомобіля проходить через ребра розсіювання тепла, з’єднані з трубами для охолодження стисненого повітря. Мета полягає в тому, щоб зробити температуру всмоктуваного повітря ближчою до температури зовнішнього повітря. Тому, якщо ви хочете збільшити ефективність розсіювання тепла інтеркулера, вам потрібно лише збільшити його площу та товщину, щоб збільшити кількість, довжину та охолоджуючі ребра труби тощо, щоб досягти цієї мети. Але чи це так легко? Насправді це не так, тому що чим довший і більший проміжний охолоджувач, тим легше спричинити проблему втрати тиску на впуску, і це також є одним із основних питань, які обговорюються в цьому підрозділі. Чому відбувається втрата тиску?
Для проміжного охолоджувача, який підкреслює продуктивність, окрім хороших можливостей розсіювання тепла, слід також враховувати зменшення втрати тиску. Однак придушення втрати тиску та підвищення ефективності охолодження абсолютно протилежні з точки зору навичок. Наприклад, проміжний охолоджувач з таким самим об’ємом і розміром повинен. Якщо проміжний охолоджувач сконструйовано виключно на основі розсіювання тепла, трубку всередині потрібно буде зробити тоншою, а кількість ребер збільшити, що збільшить опір повітря; але якщо він призначений для підтримки рівня тиску, трубка і трубка повинні бути товщі. Зменшення ребер призведе до зниження ефективності теплообміну, тому модифікація інтеркулера аж ніяк не така проста, як ми собі уявляли. Тому, щоб збалансувати ефективність охолодження та методи підтримки тиску, більшість людей почне з трубки та ребер.
Далі йде плавна частина. Ребра звичайного інтеркулера зазвичай мають пряму форму без будь-яких отворів. Довжина ребер дорівнює ширині інтеркулера. Однак, оскільки ребра знаходяться в центрі інтеркулера, він відіграє основну роль у функції розсіювання тепла. Таким чином, якщо площа, на яку поширюється холодне повітря, збільшується, потужність теплообміну може бути покращена. Тому багато ребер інтеркулера розроблені в різних формах, у тому числі хвилясті або ребра, широко відомі як конструкції жалюзі, є найпопулярнішими. Однак, з точки зору ефективності розсіювання тепла, ребра розсіювання тепла, що перекриваються, є найкращими, але величина опору вітру також є найбільш очевидною, тому це частіше зустрічається на японських гоночних автомобілях D1, оскільки ці гоночні автомобілі не швидкі, але їм потрібен хороший ефект охолодження для захисту двигуна, що працює на високих швидкостях. Виконати модифікацію інтеркулера. [2]
Залежить від потужності турбіни
Після розмови про різні теорії модифікації інтеркулера, на що потрібно звернути увагу під час фактичної модифікації. Взагалі інтеркулери для модифікації в основному діляться на оригінальні змінні типи і комплекти великої ємності, які вимагають істотних змін в конфігурації трубопроводу. Технічні характеристики прямого обмінного типу подібні до оригінальних заводських. Єдина відмінність полягає в тому, що внутрішня труба та конструкція ребра відрізняються, а товщина трохи ширша. Цей комплект підходить для транспортних засобів, які не були модифіковані на заводі-виробнику або де модифікація не є значною. Він може замінити оригінальний потенціал двигуна. Що стосується проміжних охолоджувачів великої місткості, крім збільшення навітряної зони для покращення розсіювання тепла, товщина також буде збільшена для забезпечення постійної температури. Візьмемо як приклад проміжний охолоджувач, вироблений компанією Haoyang, загальний тип становить приблизно від 5,5 до 7,5 сантиметрів (придатний для (для транспортних засобів з об’ємом від 1,6 до 2,0 літрів), посилений тип – приблизно від 8 до 105 сантиметрів (для транспортних засобів з об’ємом двигуна від 2,5 літрів) , а для мінімізації опору потоку повітря буде використано великий резервуар для зберігання повітря. Звичайно, використання покращених проміжних охолоджувачів більше підходить, якщо вони оснащені середніми та великими турбінами, наприклад, це не рекомендується для двигунів нижче турбіна № 6, тому що відставання буде більш серйозним і не сприяє реакції наддуву на низькій швидкості. Проте в автомобілях, модифікованих з NA на Turbo, краще мати більший інтеркулер, оскільки ефективність охолодження оригіналу. Крім того, навіть при низьких налаштуваннях наддуву не можна не використовувати проміжний охолоджувач.
З іншого боку, на додаток до використання повітря для розсіювання тепла, інтеркулер також використовує водяне охолодження. Прикладом є Toyota Mingji 3S-GTE. Його головна перевага полягає в тому, що корпус кулера розташований безпосередньо перед дросельною заслінкою, тому впускний трубопровід надзвичайно короткий. Характеристики високого відгуку в поєднанні з дуже високою постійною температурою самої води також дуже корисні для стабільності температури всмоктуваного повітря, особливо коли немає удару вітру в передній частині автомобіля, наприклад, у пробці. Однак, оскільки для цього потрібен окремий водяний насос і радіатор резервуара для води, а зниження температури не таке велике, як пряме повітряне охолодження, інтеркулери з повітряним охолодженням все ще є основними. [2]
Надайте пріоритет лінеаризації
Що стосується монтажного положення інтеркулера, то його зазвичай поділяють на два типи: передній і верхній. З точки зору розсіювання тепла, передній тип, розташований у передньому бампері, звичайно, кращий, але що стосується реактивності, це верхній тип. Інтеркулер, встановлений спереду, дешевший, що є прямим ефектом наддуву, викликаного його коротким трубопроводом. Наприклад, щоб вкоротити трубопровід переднього інтеркулера, Impreza WRCar змінює дросельну заслінку, щоб зменшити втрату тиску, викликану надто довгим трубопроводом. , неважко уявити, що загальна відповідність впускної труби також є ключовим моментом, на який необхідно звернути увагу при модифікації інтеркулера. Тому при модернізації або встановленні інтеркулера, крім звернення уваги на розмір інтеркулера, довжину трубопроводу слід максимально вкоротити та випрямити, щоб зменшити вигини, точки зварювання тощо, які є всіма способами збільшити швидкість повітряного потоку, тому що якщо паяних з’єднань і кутів забагато, плавність повітряного потоку буде поганою, і виникне втрата тиску.
По-друге, подібно до принципу інтеркулера, розглянутого раніше, якщо трубка інтеркулера занадто тонка, це легко збільшить опір і вплине на реакцію, і температура в стінці трубки буде вищою. Подібним чином, невелике збільшення діаметра впускної труби також є хорошим методом. Що стосується цього, відповідність діаметра труби в основному залежить від діаметра випускного отвору турбіни та дроселя. Варто зазначити, що діаметр вхідних і вихідних труб до і після інтеркулера повинен бути приблизно на 10% товщі після виходу, ніж перед впуском. Причина полягає в тому, що більший діаметр вихідної труби може дозволити охолоджуючому повітрю Core вийти. Проходження через інтеркулер на вищій швидкості може позитивно сприяти збільшенню швидкості потоку. Що стосується матеріальної частини інтеркулера, то зазвичай вона виготовляється з алюмінієвого сплаву. Він не тільки додає текстуру і покращує зовнішній вигляд, але також збільшує ефект тепловіддачі завдяки високій теплопровідності алюмінію. Крім того, він має перевагу в легкості, тому також вибирають алюмінієвий сплав. Одна з головних причин. Що стосується гумової з'єднувальної труби між металевими трубами, рекомендується використовувати вироби з силіконової гуми, покриті трьома або п'ятьма шарами, наскільки це можливо. Цей тип силіконової труби має чудову пластичність, може витримувати високі температури та високий тиск і не затвердіє, тому її можна використовувати як маленькі, як вакуумні труби. Водопровідні труби середнього розміру та великі повітрозабірні труби є дуже хорошою оригінальною заміною. . Вони дуже підходять для використання в високотеплових турбінних двигунах. У поєднанні з фіксацією широких затискних кілець з нержавіючої сталі вони можуть уникнути розриву труби або витоку повітря. Виникає проблема, і він відрізняється від оригінального чорного кольору, який дуже допомагає покращити бойову атмосферу автомобіля, щоб власник автомобіля міг впевнено керувати автомобілем. [2]
Вибір налаштування
Я вважаю, що при модернізації турбіни багато власників Impreza задаються питанням, чи краще використовувати оригінальну заводську конструкцію збільшеного інтеркулера з верхнім розташуванням або відразу перейти на фронтальний інтеркулер? Для вирішення цієї проблеми необхідно визначитися з кількістю модернізованих турбін. Оскільки секція вихлопної головки горизонтально опозитного двигуна довша, ніж у прямого двигуна, це також уповільнює реакцію наддуву на низькій швидкості. Тому оригінальний виробник розробить верхній інтеркулер, щоб зменшити проблему затримки турбонаддуву. Якщо він модернізований. Коли число турбіни не перевищує № 6 і робочий об’єм менше 2,2 літра, автор не рекомендує переходити на передній проміжний охолоджувач, оскільки подовжений трубопровід і збільшений проміжний охолоджувач зроблять проблему затримки більш серйозною. . Однак, якщо ви відповідаєте наведеним вище умовам, ви можете розглянути можливість переходу на інтеркулер, встановлений спереду. З одного боку, ефективність охолодження верхнього проміжного охолоджувача вже недостатня, а з іншого боку, великий об’єм повітря, що подається в турбіну, і швидкість потоку великі. Це швидше, і вплив на подовжений трубопровід можна мінімізувати, тому доцільніше використовувати фронтальний інтеркулер.
