Інтеркулери та баки для води мають різні функції. Інтеркулер використовується для зниження температури всмоктування двигуна, що може зменшити теплове навантаження двигуна та збільшити об’єм всмоктування. Резервуар для води — це пристрій охолодження двигуна, який використовується для розсіювання непотрібного тепла двигуна (з водяним охолодженням).
Автомобільний проміжний охолоджувач - це пристрій охолодження впускного повітрозабірника двигуна з наддувом. Як правило, встановлюється тільки автомобіль з нагнітачем, а інтеркулер можна побачити тільки на автомобілі з нагнітачем. Роль проміжного охолоджувача полягає в тому, щоб знизити температуру всмоктування двигуна, що може не тільки зменшити теплове навантаження двигуна, але й збільшити об’єм всмоктування, що дуже сприяє потужності двигуна. Оскільки проміжний охолоджувач фактично є відповідною частиною турбіни, його роль полягає в зниженні температури високотемпературного повітряного тіла після турбіни, тим самим зменшуючи теплове навантаження двигуна, збільшуючи вхідне повітря та, таким чином, збільшуючи потужність двигун. Для двигуна з наддувом інтеркулер є важливою частиною системи наддуву. Як двигуни з наддувом, так і двигуни з турбонаддувом потребують встановлення інтеркулера між нагнітачем і впускним колектором.
Резервуар для води, також відомий як радіатор, є основним компонентом системи охолодження автомобіля, який використовується для розсіювання надлишкового та непотрібного тепла від двигуна. Коли система виявляє, що температура води в двигуні занадто висока, насос постійно циклічно знижує температуру двигуна, тим самим ефективно захищаючи двигун. Потім, коли виявляється, що температура води занадто низька, цикл води негайно припиняється, щоб уникнути занадто низької температури двигуна.
1, об'єкт охолодження інший: інтеркулер - охолоджувати повітря високої температури після наддуву; Бак для води охолоджує двигун. 2, роль інша: роль інтеркулера полягає в покращенні ефективності повітрообміну двигуна; Функція резервуара для води полягає в покращенні ефективності охолодження теплоносія. Інтеркулер можна побачити лише на автомобілях, які були встановлені з нагнітачами, і він є допоміжною частиною збільшення турбіни. Автомобільний бак для води, також відомий як радіатор, є основною машиною в системі охолодження автомобіля, його функція полягає в розсіюванні тепла, охолоджуюча вода поглинає тепло в сорочці та розсіює тепло після надходження до радіатора, а потім повертається до сорочки та циркулює.
Окрім податкових пільг, доступні автомобілі з двигунами з турбонаддувом малого об’єму. Він також забезпечує кращі показники потужності, ніж атмосферний двигун такого самого об’єму. Це також стало мейнстрімом ринку. Але умовно кажучи. Двигуни з турбонаддувом є складнішими, ніж двигуни без наддуву, через периферійні компоненти. Турбіни, наприклад, вимагають окремих масляних контурів і водяних шляхів для забезпечення розсіювання тепла та змащування. При цьому повітря після турбонаддува також потрібно охолоджувати, а потім подавати у систему впуску. Тому, якщо не вистачає ефективних засобів охолодження всмоктування. Світло впливає на вихідну потужність. Витрата палива і стабільність. Значні пошкодження можуть призвести до пошкодження двигуна.
З метою ефективного зниження температури повітря, що надходить у частину двигуна, потрібно збільшити вміст кисню. Також були розроблені системи впускного охолодження. Принцип роботи полягає в тому, щоб повітря, стиснуте турбіною, надходило до центрального охолоджувача (іменованого інтеркулером). Після теплообміну температура повітря, що проходить черезсередину, значно знижується. Таким чином можна ефективно усунути негативний вплив високої температури всмоктування на вихідну потужність і стабільність двигуна.
Навіщо двигунам з турбонаддувом інтеркулери?
Основна роль інтеркулера. Він знижує температуру повітря, що надходить у двигун. То навіщо знижувати температуру на вході?
Це тому, що турбокомпресор в основному складається з турбінної камери та нагнітача. Вхід турбіни з'єднаний з випускним колектором двигуна. Вихлопний отвір з’єднаний з головною частиною вихлопної труби. Вхід нагнітача з іншого боку з’єднаний з лінією повітряного фільтра. Вихід з'єднаний з впускним колектором двигуна. Турбіна, розташована в турбінній камері, і робоче колесо, розташоване в нагнітачі, жорстко з'єднані між собою співвісним ротором. І використовуйте вихлопний газ двигуна, щоб перемістити турбіну в камеру турбіни. Турбіна приводить в рух коаксіальне робоче колесо. Крильчатка стискає повітря, що витягується з труби повітряного фільтра. Після створення тиску він вдавлюється в циліндр через впускний колектор, щоб горіти і виконувати роботу.
Отже, можна побачити основну структуру турбокомпресора. Найбільшою проблемою є близька відстань між впускною частиною турбіни та високотемпературним випуском. Крім того, при стисненні повітря стає гарячішим. Високі температури різко зменшують кількість кисню в повітрі. Згоряння двигуна виконує роботу, поєднуючи паливо з киснем у повітрі. Тому вплив вмісту кисню в повітрі на потужність дуже очевидний. Є дані, які свідчать про це. За тих же умов співвідношення повітря і палива. Температура зарядженого повітря щоразу падає на 10 ℃. Потужність двигуна можна збільшити на 3-5%.
Висока температура на вході зменшить вміст кисню та вплине на вихідну потужність. Після цього збільшується витрата палива. В результаті робоча температура двигуна стає вище. Коли зовнішня температура висока і умови водіння є високими навантаженнями протягом тривалого часу. Збільшити ймовірність поломки двигуна легко. Як збільшення ймовірності детонації. І збільшити вміст NOx у вихлопних газах. Крім того. Більше значення наддуву можна використовувати після контролю температури на вході. Або збільшити ступінь стиснення двигуна. Він також більш адаптований до великих висот і різних масел.
Як виглядає звичайний інтеркулер? Які існують різні структури?
Інтеркулери зазвичай зустрічаються в автомобілях з двигунами з турбонаддувом. Це також одна з необхідних опорних частин. Функція полягає в зниженні температури повітря після наддуву. Для зменшення теплового навантаження двигуна. Збільшити вміст кисню в споживанні. Це збільшує вихідну потужність двигуна. І чи це двигун із наддувом чи з турбонаддувом. Між нагнітачем і впускним колектором потрібен відповідний інтеркулер.
Коротко. Інтеркулер є ефективним радіатором. Основною функцією є зниження температури наддувного гарячого повітря перед входом у двигун. Вцілому. Інтеркулер розташований перед резервуаром охолоджувальної води. Зручний прямий доступ відносно низькотемпературного повітря на вулиці. У той же час транспортний засіб також може використовувати потік зовнішнього повітря для підвищення ефективності розсіювання тепла. Інтеркулери зазвичай виготовляються з легких алюмінієвих сплавів. Це в основному узгоджується з матеріалом і структурою резервуара для охолоджувальної води автомобіля. Наприклад, за охолоджувальним середовищем. Його можна розділити на два види: з повітряним і водяним охолодженням. А за розташуванням макета можна розділити на два передніх і верхніх.
Інтеркулер з водяним охолодженням
З точки зору охолоджувальної рідини. Повітряне охолодження покладається на потік повітря для розсіювання тепла. Водяне охолодження означає циркуляцію води для розсіювання тепла. Конструкція з повітряним охолодженням відносно проста. Гаряче повітря з турбонаддувом проходить через повітропровід із алюмінієвого сплаву в інтеркулері. Площа контакту повітроводу збільшена за допомогою ребер охолодження. Тоді охолоджуючий ефект забезпечується потоком зовнішнього повітря між ребрами. Чим нижче зовнішня температура. Чим вище швидкість, тим сильніше буде ефект охолодження. Принцип роботи інтеркулера з водяним охолодженням такий же. Але він покладається на потік рідини для розсіювання тепла. Простіше кажучи, це еквівалент водяного резервуару для охолодження поза інтеркулером з повітряним охолодженням. Тому потрібно влаштовувати окремі лінії теплоносія. Структура більш складна.
Які переваги та недоліки повітряного та водяного охолодження? Хоча конструкція інтеркулера з повітряним охолодженням простіша. Це коштує менше. Але він більш чутливий до витрати і температури зовнішнього повітря. Коли зовнішня температура вища. На малій швидкості. Ефект розсіювання тепла буде гіршим. Інтеркулер з водяним охолодженням має компактну конструкцію. Може бути більш зручним у компоновці моторного відсіку. Це також забезпечує кращу стабільність температури. Температура на вулиці вища. Він також забезпечує стабільний ефект охолодження на низьких швидкостях. Крім того. Впускна труба інтеркулера з водяним охолодженням може бути коротшою, ніж верхній інтеркулер з повітряним охолодженням. Це призводить до відносно мінімального гістерезису турбіни.
Передній інтеркулер
З точки зору розміщення. Переднє розташування передбачає встановлення інтеркулера попереду автомобіля. Зазвичай розташовується перед резервуаром для охолоджувальної води. Перевага полягає в тому, що ви можете безпосередньо контактувати з холодним повітрям поза транспортним засобом. У той же час ефективність розсіювання тепла збільшується завдяки впливу лобового вітру під час руху автомобіля. Таким чином ефект охолодження більш очевидний. Одночасно може працювати з більшою потужністю двигуна. Він також менш чутливий до тепла в моторному відсіку. Але мінуси теж очевидні. Завдяки більшій відстані між інтеркулером і турбокомпресором. Повітря має проходити більшу відстань через трубу. Таким чином, відставання турбіни стає відносно більш вираженим.
Верхній інтеркулер
Верхня схема розміщує проміжний охолоджувач у верхній частині двигуна. Повітрозабірники повинні бути передбачені в капоті, щоб пропускати зовнішнє повітря. Перевагою є те, що відстань від турбокомпресора дуже близька. Після відстань повітряної лінії скорочується. Це робить гістерезис турбіни дуже незначним. Швидша вихідна потужність. Але тому, що він знаходиться на верхній частині двигуна. На ефективність відведення тепла впливає тепло всередині моторного відсіку. Його також обмежували проблеми з простором у моторному відсіку. Зона охолодження також буде обмежена. Ефект охолодження всмоктуваного повітря не такий хороший, як передня компонування.
