Автомобільний радіатор складається з трьох частин: впускної камери, вихідної камери та сердечника радіатора. Охолоджуюча рідина протікає всередині радіатора, а повітря виходить за межі радіатора. Гаряча теплоносій охолоджується, розсіюючи тепло в повітрі, тоді як холодне повітря нагрівається, поглинаючи тепло, що виділяється теплоносієм.
підсумувати
Радіатор належить до автомобільної системи охолодження, а радіатор у системі водяного охолодження двигуна складається з трьох частин: впускної камери, вихідної камери, основної пластини та сердечника радіатора.
Радіатор охолоджує теплоносій, який досяг високої температури. Коли труби та ребра радіатора піддаються впливу повітряного потоку, створюваного вентилятором охолодження, і повітряного потоку, створюваного рухом автомобіля, охолоджуюча рідина в радіаторі стає холодною.
сортувати
За напрямком потоку теплоносія в радіаторі радіатори можна розділити на два види: поздовжні і поперечні.
Структура сердечника радіатора в основному поділяється на дві категорії: тип трубчастої пластини та тип трубчастого ременя
матеріал
Існує два основних типи автомобільних радіаторів: алюмінієві та мідні, перші для звичайних легкових автомобілів, другі для великих комерційних автомобілів
Матеріали для автомобільних радіаторів і технології виробництва швидко розвиваються. Алюмінієвий радіатор з його очевидними перевагами в легкості матеріалу, в області автомобілів і легких транспортних засобів поступово замінює мідний радіатор одночасно, технологія виробництва мідних радіаторів і процес були значно розроблені, мідний паяний радіатор в легкових автомобілях, будівельній техніці, важкій вантажівки та інші переваги радіатора двигуна очевидні. Радіатори іномарок в основному алюмінієві, в основному з точки зору захисту навколишнього середовища (особливо в Європі та США). У нових європейських автомобілях частка алюмінієвих радіаторів становить в середньому 64%. З точки зору розвитку виробництва автомобільних радіаторів у Китаї, алюмінієвий радіатор, виготовлений пайкою, поступово зростає. Паяні мідні радіатори також використовуються в автобусах, вантажівках та іншому інженерному обладнанні.
структура
Автомобільний радіатор є невід'ємною частиною системи охолодження двигуна автомобіля з водяним охолодженням, яка розвивається в напрямку легкої, ефективної та економічної. Конструкція автомобільного радіатора також постійно адаптується до нових розробок.
Найбільш поширені конструктивні форми автомобільних радіаторів можна розділити на тип постійного струму та тип перехресного потоку.
Структура сердечника радіатора в основному поділяється на дві категорії: тип трубчастої пластини та тип трубчастого ременя. Серцевина трубчастого радіатора складається з багатьох тонких охолоджуючих трубок і радіаторів, а охолоджувальні трубки переважно мають плоскі та круглі секції, щоб зменшити опір повітря та збільшити площу теплопередачі.
Серцевина радіатора повинна мати достатню площу потоку для проходження теплоносія, а також вона повинна мати достатню площу потоку повітря для проходження достатньої кількості повітря для відведення тепла, яке теплоносій передає радіатору. [1]
У той же час він також повинен мати достатню площу розсіювання тепла для завершення теплообміну між теплоносієм, повітрям і радіатором.
Трубчастий стрічковий радіатор складається з гофрованої труби для розподілу тепла та охолодження, з’єднаних зварюванням.
Порівняно з трубчастим радіатором, трубчастий радіатор може збільшити площу розсіювання тепла приблизно на 12% за тих самих умов, а пояс розсіювання тепла відкривається подібним отвором віконної засувки з порушенням повітряного потоку, щоб знищити адгезійний шар потокового повітря. на поверхні зони дисперсії та покращують тепловідвідну здатність.
Автомобільні радіатори прийнято ділити на водяного і повітряного охолодження. Розсіювання тепла двигунів з повітряним охолодженням залежить від циркуляції повітря для відведення тепла для досягнення ефекту розсіювання тепла. Зовнішня частина блоку циліндрів двигуна з повітряним охолодженням розроблена та виготовлена у вигляді щільної листової структури, що збільшує площу розсіювання тепла відповідно до вимог двигуна до розсіювання тепла. У порівнянні з двигуном з водяним охолодженням, який найчастіше використовується, двигун з повітряним охолодженням має такі переваги, як легка вага та легке обслуговування.
Водяне охолодження - радіатор радіатора відповідає за охолодження охолоджуючої рідини при високій температурі двигуна; Завдання насоса - циркулювати теплоносій по всій системі охолодження; Робота вентилятора використовує температуру навколишнього середовища для прямого обдування радіатора, завдяки чому високотемпературна охолоджуюча рідина в радіаторі охолоджується; Для зберігання теплоносія використовується державний накопичувальний бак, який контролює циркуляцію теплоносія.
Під час руху автомобіля пил, листя та сміття легко накопичуються на поверхні радіатора, блокуючи лопаті охолодження та спричиняючи зниження продуктивності радіатора. У цьому випадку ми можемо використовувати щітку для очищення або повітряний насос високого тиску, щоб видути сміття з радіатора.
Детально описано принцип роботи
Основне завдання системи охолодження — розсіювати тепло в повітрі, щоб запобігти перегріву двигуна, але система охолодження виконує й інші важливі ролі. Двигун автомобіля найкраще працює при правильній високій температурі. Якщо двигун охолоне, це прискорить зношування компонентів, що зробить двигун менш ефективним і викидає більше забруднюючих речовин. Тому ще одна важлива роль системи охолодження — якомога швидше нагрівати двигун і підтримувати його постійну температуру.
Існує два види автомобільних систем охолодження:
Рідинне охолодження та повітряне охолодження. Рідинне охолодження Система охолодження автомобіля з рідинним охолодженням забезпечує циркуляцію рідини через труби та канали двигуна. Коли рідина протікає через гарячий двигун, вона поглинає тепло, що знижує температуру двигуна. Після того як рідина протікає через двигун, вона надходить до теплообмінника (або радіатора), а тепло рідини розсіюється в повітрі через теплообмінник. Повітряне охолодження Деякі перші автомобілі використовували технологію повітряного охолодження, але сучасні автомобілі вже майже не використовують цей метод. Замість циркуляції рідини через двигун цей метод охолодження розсіює тепло від циліндра через алюмінієвий лист, прикріплений до поверхні блоку двигуна. Потужний вентилятор видуває алюмінієві листи в повітря для охолодження двигуна. Оскільки в більшості автомобілів використовується рідинне охолодження, в системі охолодження автомобіля багато трубок.
Після того, як насос подає рідину в блок двигуна, рідина починає текти в каналах двигуна навколо циліндра. Потім рідина повертається через головку блоку циліндрів двигуна до термостата в точці, де рідина витікає з двигуна. Якщо термостат вимкнено, рідина повертатиметься назад до насоса через труби навколо термостата. Якщо термостат включений, то рідина спочатку буде надходити в радіатор, а потім знову в насос.
Система опалення також має окремий цикл. Цей цикл починається з головки блоку циліндрів і направляє рідину через сильфон нагрівача назад до насоса. Для автомобілів, обладнаних автоматичною коробкою передач, зазвичай існує окремий цикл для охолодження трансмісійної рідини, вбудованої в радіатор. Трансмісійна рідина втягується трансмісією через інший теплообмінник в радіаторі. Автомобілі на рідині можуть працювати в широкому діапазоні температур від значно нижче нуля градусів Цельсія до значно вище 38 градусів Цельсія.
Тому, незалежно від того, яка рідина використовується для охолодження двигуна, вона повинна мати дуже низьку температуру замерзання, дуже високу температуру кипіння і може поглинати багато тепла. Вода є однією з найефективніших рідин для поглинання тепла, але її температура замерзання занадто висока для використання в двигуні автомобіля. У більшості автомобілів використовується суміш води та етиленгліколю (c2h6o2), також відома як антифриз. Додаючи етиленгліколь до води, можна значно підвищити температуру кипіння і знизити температуру замерзання.
Щоразу, коли двигун працює, водяний насос забезпечує циркуляцію рідини. Подібно до відцентрових насосів, що використовуються в автомобілях, насос працює за допомогою відцентрової сили для транспортування рідини назовні та безперервного всмоктування рідини з середини. Вхідний отвір насоса розташований близько до центру, тому рідина, що повертається з радіатора, може досягати лопатей насоса. Лопатка насоса направляє рідину назовні насоса, звідки вона потрапляє в двигун. Рідина з насоса протікає спочатку через блок двигуна та головку циліндрів, потім у радіатор і, нарешті, повертається до насоса. Блок двигуна та головка блоку циліндрів мають ряд каналів, відлитих або оброблених для полегшення потоку рідини.
Якщо потік рідини в цих трубах плавний, охолоджуватиметься лише та рідина, яка контактує з трубою. Кількість тепла, що передається від рідини, що протікає через трубу, до труби, залежить від різниці температур між трубою та рідиною, що торкається труби. Тому, якщо рідина, що контактує з трубою, швидко охолоджується, буде передано менше тепла. Створюючи турбулентність у трубі, змішуючи всі рідини, підтримуючи високий контакт рідин із трубою, щоб поглинати більше тепла, щоб усі рідини в трубі могли використовуватися ефективно.
Охолоджувач коробки передач дуже схожий на радіатор всередині радіатора, за винятком того, що замість теплообміну з повітрям масло обмінюється теплом з охолоджуючою рідиною всередині радіатора. Кришка напірного бака Кришка напірного бака може збільшити температуру кипіння теплоносія на 25 °C.
Основна функція термостата - швидкий нагрів двигуна і підтримка постійної температури. Це досягається шляхом регулювання кількості води, що протікає через радіатор. При низьких температурах вихід радіатора буде повністю перекритий, тобто вся охолоджуюча рідина буде рециркулювати через двигун. Коли температура охолоджувальної рідини підвищиться до 82-91 °C, термостат відкривається, дозволяючи рідині протікати через радіатор. Коли температура теплоносія досягне 93-103 ° С, термостат залишиться відкритим.
Вентилятор охолодження схожий на термостат, і його потрібно контролювати, щоб підтримувати постійну температуру двигуна. Передньопривідні автомобілі оснащуються вентиляторами, тому що двигун зазвичай встановлений поперечно, тобто випуск двигуна спрямований в одну сторону автомобіля.
Вентиляторами можна керувати за допомогою термостатичних перемикачів або комп’ютерів двигуна, і ці вентилятори вмикаються, коли температура піднімається вище встановленого значення. Коли температура падає нижче встановленого значення, ці вентилятори вимикаються. Задньопривідні автомобілі з поздовжнім розташуванням двигунів зазвичай оснащуються вентиляторами охолодження, що приводяться в дію двигуном. Ці вентилятори мають віскомуфти з термостатичним керуванням. Муфта розташована в центрі вентилятора і оточена потоком повітря, що виходить з радіатора. Цей конкретний вид віскомуфти іноді більше нагадує віскомуфту для повнопривідного автомобіля. Коли автомобіль перегрівається, відкрийте всі вікна та запустіть обігрівач, поки вентилятор працює на повній швидкості. Це пояснюється тим, що система опалення фактично є вторинною системою охолодження, яка може відображати положення основної системи охолодження автомобіля.
Система каналів обігрівача, розташована на приладовій панелі сильфона опалення автомобіля, насправді є невеликим радіатором. Вентилятор обігрівача дозволяє повітрю протікати через сильфон опалення перед входом у салон автомобіля. Сильфон нагрівача схожий на невеликий радіатор. Сильфон нагрівача забирає гарячу охолоджуючу рідину з головки циліндра, а потім повертає її до насоса, тому нагрівач може працювати з увімкненим або вимкненим термостатом.
