Проміжний охолоджувач, який підкреслює продуктивність, окрім хорошої здатності відводу тепла, також слід враховувати зменшення втрати тиску. Однак зменшення втрати тиску та підвищення ефективності охолодження абсолютно протилежні за технікою. Наприклад, якщо проміжний охолоджувач з таким самим об’ємом розроблений виключно з точки зору розсіювання тепла, внутрішню трубку потрібно зробити тоншою, а кількість ребер – збільшити. Це збільшує опір повітря; Однак, якщо ми починаємо підтримувати рівень тиску, і нам доведеться збільшити товщину трубки та зменшити ребро, ефективність теплообміну буде поганою, тому модифікація інтеркулера не така проста, як ми собі уявляємо. Таким чином, більшість методів збалансування ефективності охолодження та підтримки тиску починаються з трубки та ребра
Ребра загального інтеркулера зазвичай являють собою прямі смуги без будь-яких отворів, і довжина ребер така ж, як і ширина інтеркулера. Однак, оскільки ребра відіграють основну роль функції розсіювання тепла в усьому проміжному охолоджувачі, за умови збільшення площі контакту з холодним повітрям потужність теплообміну може бути покращена. Таким чином, ребра багатьох проміжних охолоджувачів мають різні форми дизайну, серед яких найбільш популярним є хвилеподібний або широко відомий як жалюзійний дизайн ребра. Однак, з точки зору ефективності розсіювання тепла, ребра, що перекриваються, є найкращими, але опір вітру також є найбільш очевидним, тому це частіше зустрічається в японських гоночних автомобілях D1, оскільки швидкість цих гоночних автомобілів невисока, але для захисту двигуна, що плаває на високій швидкості, потрібен хороший ефект розсіювання тепла. Змініть інтеркулер.
Залежно від потужності турбіни
Після розмови про теорію модифікації інтеркулера, на що варто звернути увагу в власне модифікації. Загалом модернізовані інтеркулери в основному поділяються на оригінальні замінні типи та комплекти великої ємності, які потребують значних змін у конфігурації трубопроводів. Технічні характеристики типу прямого обміну подібні до оригіналу, але відмінність полягає в тому, що внутрішня труба та конструкція ребра відрізняються, а товщина дещо збільшена. Цей набір підходить для оригінального немодифікованого автомобіля або для невеликого діапазону модифікацій, який може стимулювати потенціал оригінального двигуна. Що стосується проміжних охолоджувачів великої місткості, окрім збільшення площі проти вітру для посилення тепловтрат, вони також збільшать товщину для забезпечення постійної температури. Візьмемо як приклад проміжні охолоджувачі, вироблені Ho Yang, загальний тип становить приблизно від 5,5 до 7,5 см (підходить для автомобілів об’ємом від 1,6 до 2,0 літрів), а розширений тип – приблизно від 8 до 105 см (підходить для автомобілів об’ємом 2,5 літра або більше). Крім того, для мінімізації опору потоку повітря буде використано великий резервуар для зберігання повітря у формі воронки. Звичайно, використання посиленого інтеркулера більш застосовно при конфігурації середніх і великих турбін. Наприклад, двигуна нижче немає. 6 турбіна не рекомендується, тому що затримка буде більш серйозною, що не сприяє реакції наддуву на низькій швидкості. Проте в автомобілях NA Turbo краще мати більший інтеркулер, оскільки ефективність охолодження оригінальної конструкції може бути недостатньою. Крім того, навіть низький рівень наддуву не може не використовувати інтеркулер, зрештою, нижча температура впуску може не тільки продовжити довговічність двигуна, але й сприяти стабільності вихідної потужності.
З іншого боку, проміжний охолоджувач на додаток до використання повітряного тепла та використання стилю водяного охолодження, машина Toyota Ming 3S-GTE є прикладом, його переваги в основному в тому, що корпус охолоджувача розташований просто перед дросельною заслінкою, тому впускна труба дуже коротка з високими характеристиками відгуку, у поєднанні з самою водою дуже висока температура, температура впуску також дуже допомагає, особливо коли передня частина автомобіля не має ефекту вітру зіткнення, наприклад пробка. Однак, оскільки його потрібно підключити до спеціального водяного насоса та розсіювання тепла резервуара для води, а діапазон охолодження не такий великий, як пряме повітряне охолодження, тому для основного потоку все ще є інтеркулер повітряного охолодження.
