Цей міф є одним із найгірших, оскільки термостат не контролює робочу температуру вашого двигуна. Ваш двигун буде працювати настільки гарячим, наскільки він буде працювати залежно від параметрів системи охолодження. Правильно спроектована система буде підтримувати температуру в безпечному діапазоні. Єдине, що робить термостат, це відкривається та закривається при певній температурі, він фактично регулює мінімальну температуру, а не верхню межу. 160-градусний Tstat починає відкриватися приблизно за 135-140 градусів і повністю відкритий при 160. Коли температура падає нижче 160, Tstat починає закриватися, доки температура не підніметься знову. Якщо у вас занадто високий tstat, ваш двигун нагріється до температури швидше, але ви закриваєте частину свого діапазону охолодження, перехід до блоку з нижчою температурою лише швидше відкриє потік.
Існують причини, щоб запустити більш високий або нижчий термостат, наприклад, ви хочете мати можливість використовувати обігрівач швидше після холодного запуску, або ваш двигун повинен швидше нагрітися до вищої температури. Більшість сучасних двигунів ECM навіть не вмикають вентилятори, поки двигун не досягне 205 градусів, тому перехід від 190 до 170 tstat не призведе до зниження робочої температури, якщо попередній tstat не був вищим за ефективність системи охолодження.
ЯК бачите, системи охолодження — це набагато більше, ніж просто необроблені деталі, кожна частина головоломки має бути сумісною, від радіатора до охолоджувальної рідини та води, які ви використовуєте. Ця стаття є «поглядом на 5000 футів» систем охолодження двигуна. Ви можете дізнатися більше про кожен із наведених вище розділів, натиснувши посилання в тексті вище для кожного розділу. Редуктори витрачають найбільше грошей на свої двигуни, чому ви ризикуєте цим, запустивши оригінальний 6-циліндровий радіатор і воду з-під крана?
