Що стосується моторної оливи, підтримка правильного діапазону температур є ключем до довговічності та мінімізації внутрішнього зносу. Це тому, що моторна олива покладається на свою в’язкість — густоту рідини — для створення захисного бар’єру між рухомими частинами.
Але заковика в тому, що в’язкість не є постійною; вона змінюється з температурою.
Якщо ви використовуєте оливу подвійної ваги, наприклад 5W30, 5 означає холодну в’язкість, а 30 – теплу в’язкість. Це дозволяє маслу циркулювати швидше та легше за низьких температур під час прокручування, але густішає, щоб захистити двигун, коли він нагрівається. Це головна причина, чому часті короткі поїздки є важкими для двигунів і чому ви повинні дати двигуну нагрітися до робочої температури, перш ніж їздити на ньому.
Крім змащення, масло також служить для відведення тепла від компонентів двигуна. Якщо температура стає надто високою, в’язкість масла може зменшитися до точки, коли мастильний бар’єр може почати руйнуватися, збільшуючи знос і ризик серйозного пошкодження двигуна. З іншого боку, холодна в’язкість масла не швидко протікає через двигун і може спричинити надмірний опір тертя на підшипниках і стінках циліндрів, що також призводить до прискореного зносу з часом. Щоб додати до цього ще один шар, процес внутрішнього згоряння виробляє воду, сірку та інші побічні продукти, які можуть утворювати кислоти, які пошкоджують підшипники, а підведення масла до потрібного температурного діапазону допомагає боротися з цими забрудненнями.
Отже, ми хочемо, щоб наш двигун регулярно нагрівався достатньо, щоб спалювати воду та інші забруднювачі, але не настільки, щоб наше масло почало руйнуватися. На нижньому рівні це означає, що ми хочемо, щоб масло нагрілося достатньо, щоб випаровувати воду та забруднення. Ми поспілкувалися з нафтовими експертами двох провідних компаній, і обидва погодилися, що якщо ваша олія регулярно досягає приблизно 180-215 градусів, це буде добре.
Крім екстремальних зимових умов, це зазвичай не проблема для вуличних автомобілів, оскільки вони розроблені для досягнення температури, встановленої термостатом системи охолодження. Якщо ви перебуваєте в дуже холодну погоду або часто їдете в короткі поїздки, коли ваш двигун важко нагрівається до температури, просто плануйте коротші інтервали заміни масла. Обидва наші галузеві експерти погодилися, що навіть за таких умов, якщо ви використовуєте якісну олію, і олія досягає принаймні 160 градусів, у вас все гаразд. Просто не запускайте його сильно при цих температурах і використовуйте коротші інтервали заміни масла приблизно 3000 миль.
Там, де температура може стати проблемою для ефективної їзди, є високий рівень, де тривале використання високих обертів посилає температуру масла значно вище стандартного діапазону водіння. Якісні звичайні моторні оливи можуть легко витримувати температуру піддону картера до 250°F, але починають руйнуватися при температурі вище 275°F. Багато повністю синтетичних олив витримують температуру в картері до 300°F, що є однією з причин, чому їх часто рекомендують для екстремального використання. Це температури, з якими ви навряд чи коли-небудь зіткнетеся під час звичайної вуличної їзди, але можуть виникнути, якщо ви працюєте з двигуном протягом тривалого часу.
У будь-якому випадку наші експерти погодилися, що ідеальний діапазон температур водіння для більшості олив і більшості автомобілів становить приблизно від 190 до 230°F, причому приблизно 200-215° є оптимальною температурою. Це досить гаряче, щоб видалити воду та інші побічні продукти згоряння, але значно нижче діапазону, коли в’язкість стане проблемою. Для спеціалізованих гоночних автомобілів, які працюють на високов’язкій і високотемпературній гоночній оливі, ці температурні діапазони можуть зміщуватися вгору приблизно до 275–300°F, але майте на увазі, що це двигуни з обмеженим терміном служби.
Тут на допомогу приходять масляні охолоджувачі. Подібно до радіатора, масляний радіатор діє як теплообмінник, який створює збільшену площу поверхні, через яку може протікати повітря, охолоджуючи масло під час його руху по трубках в обміннику. У випадку ефективного масляного радіатора падіння температури може становити від 30 до 50 градусів. Цього достатньо, щоб повернути моторне масло із зони критично високої температури в безпечну зону.
Зараз ви, мабуть, цікавитеся своїм поточним автомобілем і чи потрібен вам масляний радіатор двигуна, щоб залишатися в межах ідеального діапазону температури моторного масла. Хороша новина полягає в тому, що якщо у вас є вуличний автомобіль, який ніколи не використовується протягом тривалого періоду часу на високих обертах, наприклад, на спортивних змаганнях у стилі траси або їзді по бездоріжжю на високій швидкості, велика ймовірність, що ви цього не зробите. Типовому вуличному автомобілі, що працює на якісному сучасному моторному маслі, потрібні лише радіатор і система охолодження, а також масляний картер, щоб залишатися в межах необхідного діапазону температури та в’язкості. Навіть більшість дрег-рейсерів і автокросерів не турбуються про охолоджувачі моторного масла, оскільки їх пробіги зазвичай надто короткі, щоб надмірно підвищити температуру моторного масла. Коли ви починаєте напружуватись протягом тривалого періоду часу, ви можете вийти за межі безпечного діапазону.
Це також може статися швидко. Більшість сеансів у день треку, як-от заїзди нашого автомобіля S197 Mustang подвійного призначення на вулиці/треку, зазвичай тривають від 15 до 20 хвилин. Тривале натискання на дросель може перевищити здатність системи охолодження підтримувати оливу в ідеальному температурному діапазоні, особливо в спекотний день. Ми бачили, як це траплялося багато разів під час змагань, присвячених треку. Для тих, хто не має датчика температури масла, одним із перших ознак того, що температура масла може піднятися до досить високих рівнів, є значно нижчий, ніж нормальний тиск масла на холостому ході в кінці сеансу.
На жаль, наш S197 Mustang спочатку не був обладнаний датчиком температури оливи чи справжнім манометром оливи, тому ми були в якомусь блаженному невіданні про те, де саме була максимальна температура оливи в двигуні після заходу та наскільки низько впав тиск, але ми знаємо, що це не добре. Окрім комплекту масляного радіатора, ми також додамо датчики температури води, температури масла та тиску масла, щоб ми могли точно бачити, які температури та тиск відчуває наш двигун на трасі та поза нею.
Summit Racing має численні комплекти масляних радіаторів, у тому числі один від Improved Racing, який є саме тим, що потрібно нашому Mustang, орієнтованому на трасу. Слідкуйте за тим, як ми встановимо та випробуємо його на вулиці та треку.
