Ми всі знаємо, що гарячі вантажівки — це круто. З іншого боку, гарячі вантажівки — це не круто. Немає нічого гіршого, ніж пара, що виходить з-під капота вашого цінного пікапа, а кипляча охолоджуюча рідина ллється на землю. Перегрів може бути незручністю або катастрофою залежно від того, коли, де та до якої міри (не каламбур) відбувається перегрів. Але справа в тому, що з правильно розробленою системою охолодження перегрів не повинен бути проблемою.
Коли мова йде про проблеми з охолодженням двигуна, ми регулярно звертаємося до Дона Армстронга з U.S. Radiator. Компанія існує вже понад 50 років, і Дон пропрацював понад 40 з них. Він починав як водій доставки, працював у всіх аспектах операції, а тепер є власником цього місця. Сьогодні під його керівництвом компанія виробляє понад 400 різноманітних радіаторів.
Дон має багаторічний досвід і проводить постійні дослідження, щоб бути в курсі останніх технологій системи охолодження, і, як він пояснює, найбільший вплив на падіння температури мала конструкція ядра, а не матеріал. Ось що він каже на цю тему:
«Хоча всі серцевини радіаторів можуть виглядати однаково, вони суттєво відрізняються в залежності від відстані між трубками та ребрами на дюйм. Точки теплопередачі радіатора — це місця, де температура фактично може залишати радіатор, і це відбувається там, де ребра з’єднані з трубками. Чим більше точок передачі радіатора, тим більшим буде перепад температури між входом і виходом.
«Для порівняння, серцевина в стилі 60-х років зазвичай мала труби, розташовані на відстані -дюйм одна від одної, тобто на дюйм ребра між трубками. Перейшовши від дворядного радіатора до чотирирядної конструкції серцевини, ми змогли подвоїти точки теплопередачі, що призвело до збільшення падіння температури на 15-20 відсотків без зміни інших змінних, таких як потік повітря чи охолоджуючої рідини.
«U.S. Radiator пропонує чотири різні конструкції серцевини. Стандартний, який є в більшості OEM-типу радіаторів, високоефективний алюміній із на 20 відсотків більше точок теплопередачі, високоефективний мідь/латунь із на 20 відсотків більшими точками теплопередачі та мідь/латун Optima, у якому використовується відстань між трубами на дюйм із ребрами на дюйм, що забезпечує на 40 відсотків більше точок теплопередачі.
«Матеріали для радіаторів викликали чимало суперечок. У 80-х роках японці розробили базову конструкцію у відповідь на потребу зменшити розміри радіаторів, і це стало галузевим стандартом, оскільки було достатньо ефективним, щоб дозволити повторне введення алюмінію (менш ефективного теплообмінного матеріалу) на рівні O.E.
«Змінивши відстань між трубами на 38 дюймів, конструкцію серцевини, яка в промисловості називається високою ефективністю, було дозволено більше труб або водяних каналів і ребер по всій поверхні серцевини з певною шириною в дюймах. Конструкція була досить простою, але виявилася дуже ефективною, оскільки більше точок теплопередачі створювало більший перепад температури на вході та на виході.
«Слід зазначити, що перехід до виробництва алюмінієвих радіаторів був суто фінансовим. Сировина для виробництва радіаторів закуповується на фунти, а готовий алюмінієвий радіатор важить приблизно 25 відсотків мідно-латунного блоку (на той час долари за фунт були майже рівними). Результатом стала величезна фінансова економія для автомобільних компаній.
«Коли справа доходить до різниці в продуктивності між мідними/латунними та алюмінієвими радіаторами, ви можете здатися дивовижними випробуванням, проведеним U.S. Radiator. Ми виявили, що перепади температури в усіх робочих діапазонах були практично однаковими, з невеликою перевагою в мідно-латунних радіаторах. Але врахуйте наступне: теплопровідність або швидкість теплопередачі міді становить 92 відсотки проти алюмінію на 49 відсотків.
«Однак мідне ребро прикріплюється до трубок або водяних каналів за допомогою свинцевого припою, який є дуже неефективним і уповільнює швидкість теплопередачі трохи краще, ніж у алюмінію. Це може бути недоліком, якщо процес з’єднання не дозволяє мідному ребру торкатися латунної трубки, і чому не всі мідні/латунні сердечники подібної конструкції, але різних виробників, передають тепло однаково.
«Мідні/латунні радіатори, завдяки своїй вазі та довговічності, існують уже давно та легко розбираються та збираються для очищення. Це не стосується алюмінію, якщо не говорити про оригінальну версію, яка постачається з гофрованими пластиковими баками. У результаті очікувана тривалість служби алюмінієвих радіаторів вторинного ринку буде набагато меншою, ніж у мідних/латунних».
