Система інтеркулера повітря-повітря відносно проста. Він використовує повітряний потік через проміжний охолоджувач для відводу тепла від стисненого повітря наддуву. Тепло передається від заряду (повітря) до атмосфери (повітря) – звідси і назва «повітря-повітря». «Повітря надходить через повітрозабірник, через компресор, потім у передню частину автомобіля через теплообмінник, а потім у впускний колектор», — пояснює Фенске систему «повітря-повітря».
Повітря-вода
У системі «повітря-вода» тепло від всмоктуваного повітря видаляється не зовнішнім повітряним потоком (принаймні не безпосередньо), а рідким теплоносієм. "Система повітря-вода трохи складніша. Повітря знову надходить через впускний отвір і через компресор", - каже Фенске. «Потім стиснене повітря надходить у впускний колектор із вбудованим інтеркулером».
У той час як у виробничому прикладі, який використовує Fenske – BMW X3 M40i з двигуном B58, який використовує встановлений у колекторі проміжний охолоджувач повітря-вода, схожий на шановну лінійку двигунів Ford Four-Valve Modular з наддувом, а також післяпродажні комплекти наддуву Kenne Bell і Whipple – наука та дизайн усіх проміжних охолоджувачів повітря-вода однакові за всіма напрямками, незалежно від монтажу охолоджувача заряду. розташування.
Окрім власне охолоджувача заряду, системи повітря-вода мають вторинну систему охолодження, подібну до стандартної системи охолодження двигуна, але призначену спеціально для інтеркулера. «У вас є охолоджуюча рідина, яка проходить через серцевину проміжного охолоджувача, а потім прокачується через систему до радіатора в передній частині автомобіля, щоб відвести тепло», — каже Фенске.
Плюси і мінуси
Спроба запитати, який метод охолодження заряду кращий, все одно що запитати, який найкращий суматор потужності. Відповідь проста: «Це залежить».
"Система "повітря-повітря" є набагато простішою системою. Вам не потрібно турбуватися про витоки рідини; у вас немає додаткового теплообмінника та [пов’язаної] рідинної труби. Система повітря-повітря також має меншу вагу", – пояснює Фенске.
У системі «повітря-вода» після того, як охолоджуюча рідина відібрала тепло від нагнітаного повітря, тепло має бути відведено від самої охолоджувальної рідини. "Ще одна велика перевага системи повітря-повітря полягає в тому, що ви покладаєтеся на теплообмін лише один раз. У разі використання системи повітря-вода ви покладаєтеся на навколишнє повітря, щоб знизити температуру теплоносія якомога нижче".
Fenske справді зазначає, що повітряно-повітряні охолоджувачі дійсно мають недоліки, кажучи: "Однак ви повинні встановити повітря-повітря там, де є потік повітря, і в ідеалі це було б перед двигуном, хоча ви також можете встановити його на верхній частині двигуна. Ви не отримаєте стільки повітряного потоку, а потенційно будете сприйнятливі до тепла від двигуна".
Переходячи до системи повітря-вода, Fenske продовжує: «Проміжні охолоджувачі повітря-вода [у виробничих застосуваннях] зменшують об’єм простору між компресором і впускними клапанами, оскільки охолоджувач заряду повітря-вода можна встановити де завгодно під капотом, і його не потрібно спрямовувати спереду в потік повітря. Це зменшує відстань, яку має пройти стиснений заряд».
Теоретично це зменшення об’єму та відстані, пройденої стисненим впускним зарядом, не тільки збільшить реакцію двигуна (зменшення затримки), але й зменшить потенціал подальшого теплового поглинання, зменшивши кількість часу, протягом якого заряд піддається підкапотному теплу.
