Ось чому:
Знижена потужність і ефективність: турбокомпресори нагрівають вхідне повітря, стискаючи його. Без проміжного охолоджувача це гаряче повітря, яке є менш щільним, надходить у двигун, що призводить до зниження вмісту кисню та зниження ефективності згоряння. Це призводить до помітного зниження вихідної потужності.
Підвищений ризик детонації: більш гаряче всмоктуване повітря також збільшує ризик детонації (детонації) двигуна, що може пошкодити двигун. Вищі викиди: зниження ефективності згоряння через гаряче всмоктуване повітря також може призвести до більших викидів. Зменшена довговічність двигуна: підвищене нагрівання та можливість детонації можуть створювати додаткові навантаження на двигун, потенційно скорочуючи термін його служби.
Коротше кажучи, хоча ви можете працювати з турбонаддувом без проміжного охолоджувача, це негативно вплине на продуктивність і довговічність вашого двигуна.
Якщо ви працюєте з невеликими обсягами наддуву, наприклад, від 5 до 6 фунтів на квадратний дюйм, це нічого страшного. Заправка всмоктуваного повітря, безумовно, нагріється, але нічого надто різкого, і, швидше за все, у межах того, з чим можуть впоратися двигун, заправка та ECU.
Якщо ви працюєте з великим прискоренням, наприклад 15 фунтів на квадратний дюйм і більше, вас можуть чекати великі проблеми. Чим більше турбіна стискає повітря, тим більше воно нагрівається. Якщо це нагріте повітря не охолоджується інтеркулером, ви будете скидати його прямо в циліндри. Проблема, з якою ви можете зіткнутися, це попереднє займання або детонація. Це відбувається, коли повітряно-паливна суміш настільки гаряча, що згорає сама по собі БЕЗ свічки запалювання. Це може бути дуже погано, оскільки ви не можете контролювати, коли це станеться. Якщо поршень рухається вгору, і ви отримуєте детонацію, тепер у вас є велика сила, яка протидіє руху поршня вгору. ой ой Ось як стрижні згинаються, прокладки головки здуваються, головки поршнів пошкоджуються тощо. Автомобіль може скинути тонни палива, щоб спробувати підтримувати температуру, але цього може бути недостатньо. Тут грає роль ступінь стиснення - високі коефіцієнти стиснення зменшують простір у головці блоку циліндрів - збільшується тиск, що також може збільшити нагрів і бути більш схильним до детонації.
Отже. Турбо з низьким наддувом? Ви в порядку. Залежно від того, наскільки гаряче повітря, що надходить, може бути корисним використання невеликого проміжного охолоджувача. Високий турбонаддув? Ви дійсно захочете проміжний охолоджувач. Інакше ЕБУ автомобіля виконуватиме всілякі дії, намагаючись зменшити нагрів, як-от перемикання фаз газорозподілу, скидання палива тощо. Усе це призведе до зменшення потужності, що перешкоджає використанню турбонаддуву.
