Теплообмінник для пристрою охолодження двигуна транспортного засобу нової енергії
Теплообмінник у пристрої охолодження двигуна транспортного засобу з новою енергією є відносно важливим у роботі всього пристрою охолодження двигуна автомобіля з новою енергією, тому нам необхідно розуміти теплообмінник пристрою охолодження двигуна автомобіля з новою енергією.
Кожухотрубний теплообмінник в пристрої охолодження двигуна автомобіля нового енергоносія складається з оболонки, пучка теплообмінних труб, трубної решетки, перегородки (перегородки) і трубної коробки. Оболонка здебільшого циліндрична, з трубним пучком всередині, обидва кінці трубного пучка закріплені на трубній решетці.
Дві гарячі та холодні рідини для теплообміну: одна тече в трубі, яка називається рідиною з боку труби, а інша тече поза трубою, яка називається рідиною з боку оболонки. Щоб підвищити коефіцієнт теплопередачі рідини поза трубою, в оболонці зазвичай встановлюють кілька перегородок. Перегородка може збільшувати швидкість рідини з боку оболонки, змушуючи рідину проходити крізь пучок труб горизонтально кілька разів відповідно до вказаної відстані та посилюючи турбулентність рідини. Теплообмінні труби можуть бути розташовані на трубній решетці у вигляді рівностороннього трикутника або квадрата. Розташування рівностороннього трикутника більш компактне, турбулентність рідини поза трубою висока, а коефіцієнт теплопередачі великий; квадратне розташування зручно для очищення зовнішньої сторони трубки, що підходить для рідин, схильних до утворення накипу.
Кожухотрубний теплообмінник пристрою охолодження двигуна нових транспортних засобів має різну температуру рідини всередині та зовні труби, тому температура кожухотрубного пучка теплообмінника також різна. Якщо дві температури сильно відрізняються, в теплообміннику виникне велике термічне напруження, через що труба згинається, ламається або відривається від трубної решетки. Тому, коли різниця температур між трубним пучком і оболонкою перевищує 50 °C, необхідно вжити відповідних компенсаційних заходів для усунення або зменшення термічної напруги. Загалом, кожухотрубний теплообмінник пристрою охолодження двигуна транспортних засобів нової енергії можна розділити на такі основні типи:
Трубні решітки на обох кінцях пучка труб теплообмінника з фіксованою трубною решіткою пристрою охолодження двигуна транспортних засобів з новою енергією інтегровані в корпус, і конструкція проста, але вона підходить лише для операцій теплообміну, коли температура різниця між холодною та гарячою рідинами невелика, а сторона оболонки не вимагає механічного очищення. Коли різниця температур трохи велика, а тиск на стороні корпусу не надто високий, на корпус можна встановити еластичне компенсаційне кільце, щоб зменшити термічне навантаження.
Трубна решетка на одному кінці трубного пучка теплообмінника з плаваючою головкою пристрою охолодження двигуна транспортних засобів з новою енергією може вільно плавати, повністю усуваючи теплову напругу; і весь пучок труб можна витягнути з оболонки, що зручно для механічного очищення та обслуговування. Теплообмінники з плаваючою головкою широко використовуються, але їх конструкція відносно складна, а вартість висока.
U-подібний теплообмінник для пристрою охолодження двигуна нового транспортного засобу. Кожна теплообмінна труба зігнута у U-подібну форму, а два кінці закріплені на верхній і нижній частинах тієї самої трубної решетки та розділені на вхідну та вихідну камери перегородкою в коробці труб. Цей тип теплообмінника повністю усуває теплову напругу, і його структура простіша, ніж тип плаваючої головки, але шлях труби непросто очистити.
Сальниковий теплообмінник пристрою охолодження двигуна автомобіля нової енергетики Конструктивною особливістю сальникового теплообмінника є те, що тільки один кінець трубної дошки нерухомо з'єднаний з оболонкою, а інший кінець ущільнений сальником. Трубний пучок можна вільно розтягувати та втягувати, і не буде створюватися напруга різниці температур, спричинена різницею температур між стінкою оболонки та стінкою труби.
Конструктивною особливістю котлового теплообмінника для пристрою охолодження двигуна нового енергетичного транспортного засобу є те, що у верхній частині корпусу встановлено відповідний випарний простір, який також виконує функцію парової камери. Пучок труб може бути фіксованого типу трубної дошки, типу плаваючої головки або U-подібного типу. Теплообмінник чайника легко чистити та обслуговувати, він може працювати з нечистими та легкими для накипу середовищами, а також може витримувати високу температуру та високий тиск. Він підходить для теплообміну рідина-пар і може використовуватися як котел-утилізатор із простою конструкцією.
Існують також різні теплообмінники для пристроїв охолодження двигуна транспортних засобів з новою енергією, і нам потрібно перевірити різні моделі та типи.
